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 ante la Comisión Europea

El Consell reivindica que Sagunt-Zaragoza y Madrid-València entren en las redes transeuropeas

10/07/2018 - 

VALÈNCIA. (EP). El secretario autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Josep Vicent Boira, ha presentado ante la Comisión Europea un informe de más de 33 páginas que recoge información técnica y económica para justificar la pertinencia de incluir los sectores Sagunt-Zaragoza y Madrid-València en los corredores de las redes transeuropeas de transporte.

En Bruselas (Bélgica), Boira y la secretaria autonómica de Modelo Económico y Financiación, Mako Mira, se han reunido con el subdirector general de la dirección general de Movilidad y Transporte (DG Move) de la Comisión Europea, y el responsable de las redes Transeuropeas de Transporte, Jean Louis Colson, así como con altos cargos de la dirección de Política Regional y Urbana (DG Regio).

Al encuentro también han asistido el responsable de Transportes de la Representación Permanente del Gobierno de España ante la Unión Europea, Vicente Salvador, así como representantes del Puerto de València, según ha indicado la Generalitat en un comunicado.

La Comisión Europea se ha mostrado "muy receptiva" en la reunión, por lo que el Consell confía en que durante la tramitación de la configuración de las nuevas redes básicas de transporte se incluyan los dos ramales reivindicados", ha señalado Boira, y ha resaltado la presentación de unos datos "técnicos y objetivos".

En el informe, los representantes autonómicos detallan el impacto demográfico, económico, social, de pasajeros y medioambiental de estas dos infraestructuras, soportado en cerca de una veintena de gráficos, mapas, tablas y cifras técnicas con las que han pretendido argumentar las razones objetivas por las cuales estos dos ramales "deben configurar parte de la red TEN-T".

En concreto, los tramos Sagunt-Zaragoza y La Encina-Alcázar de San Juan cumplen seis de los ocho criterios que la Comisión Europea reconoce "óptimos" para ser incorporados a la ampliación de Corredores ya que los dos restantes son "de imposible cumplimiento", porque hacen referencia a "criterios transfronterizos".

Otro de los puntos que destaca el informe es que para posibilitar la conexión de mercancías entre València y Madrid en ancho UIC, en un futuro sería "solo necesario" incluir el tramo la Encina-Alcázar de San Juan --209 kilómetros--, ha explicado el secretario autonómico, que ha añadido que el puerto de València es el "único" en España que concentra, en un radio de 400 km, más de la mitad del PIB español.

"No es concebible que con la nueva configuración se haya dejado aislado a un puerto de tantísima importancia como el Puerto de València, que es el primero del Mediterráneo y el quinto de Europa en volumen y tráfico de contenedores", ha reivindicado Boira, que ha apuntado que Europa ha sido "receptiva" a sus argumentaciones y ha confirmado que estos ramales cumplen con "más del 90% de criterios" que se exigen desde la Comisión para formar parte de las redes transeuropeas. "Esperamos que en los próximos meses esta situación pueda solventarse", ha manifestado.

De esta forma, el responsable de Obras Públicas ha destacado que varios grupos parlamentarios han anunciado la presentación de enmiendas para "garantizar la inclusión" de estos ramales durante la tramitación en el Parlamento Europeo, así como los contactos que el actual ministro de Fomento está manteniendo al más alto nivel con la Comisaria Europea de Transportes para trasladarle también esta reivindicación.

Boira ha explicado que, hasta ahora, la extensión ferroviaria de los Corredores TEN-T en España era aproximadamente de unos 4.600 kilómetros, donde destaca el Corredor Atlántico con 2.026 kilómetros; el Mediterráneo ramal litoral --por València--, con 1.412 kilómetros y el Mediterráneo ramal central --Madrid--, con 1.164 kilómetros.

Sin embargo, ha señalado que, con la reforma de 2018, el Corredor Atlántico pasará a contar con 3.356 kilómetros --1.300 más--; mientras el Mediterráneo, sumando ambos trazados, no incrementará "ningún kilómetro adicional".

"Se solicitó la incorporación del sector Sagunt-Zaragoza, pero en el Corredor Atlántico, nunca al Mediterráneo, por lo que de esta manera Sagunt pasaba a ser Corredor Atlántico, mientras que Madrid, se convertía en Corredor Mediterráneo", ha señalado Boira, lo que denota "cuáles son claramente las prioridades del anterior equipo del ministerio".

En este sentido, el secretario de Vivienda ha criticado que la Comisión Europea aceptara el 71% de las peticiones del anterior equipo de Fomento para el Corredor Atlántico y 0% para el Mediterráneo, ya que en la propuesta del anterior ministerio se incluía el 92% de los "candidatos" posibles a formar parte del Corredor Atlántico y solo el 36% de lo susceptible de entrar en el Mediterráneo.

"El sector Sagunt-Zaragoza supera en PIB y población a los restantes sectores propuestos, incluidos y aceptados por la Comisión. Algunos de ellos no alcanzan ni un tercio de la potencia demográfica y productiva del de Sagunt y lo mismo ocurre con el València-Madrid (La Encina-Alcázar de San Juan), tramo que sirve a la mayor concentración de PIB de España en una radio de 400 km", ha indicado.

Ha manifestado que el tráfico portuario asociado al sector Zaragoza-Sagunt supera en tres veces a cualquiera de los otros incluidos y todos los puertos atlánticos que han entrado en la propuesta "solo alcanzan el 20% del tráfico de los valencianos".

Boira también ha criticado que el triángulo Valencia-Barcelona-Madrid es un "vacío" territorial puesto que ningún corredor específico lo atraviesa, además las únicas conexiones que no disponen de Alta Velocidad son la Valencia-Barcelona y la València-Zaragoza".

Por su parte, la secretaria autonómica de Modelo Económica ha incidido en que la Comunitat "quiere formar parte de Europa" y esta es "una muestra más" de ello. "En los últimos años hemos pasado a ser referentes europeos en políticas de empleo, en políticas de desarrollo regional financiadas por la Unión Europea y ahora queremos también que se reconozca la importancia del Corredor Mediterráneo para la Comunitat", ha señalado.

"No tendría ningún sentido que un proyecto que tiene tanta relevancia política, económica, social y medioambiental como es el Corredor vaya a quedar en parte excluido de los programas de financiación europeos 2021-2027. Una forma de enmendar las actuaciones del anterior gobierno, que durante años ha marginado claramente a la Comunitat es enmendando algunas de sus decisiones como la de no apostar firmemente por el Zaragoza-Sagunt y por el Madrid-València", ha destacado Mira.

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