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Ingeniería valenciana para Hyperloop, el tren del futuro

Elon Musk, fundador de Tesla, lanzó en 2013 una llamada a nivel mundial para desarrollar Hyperloop, un medio de transporte con forma de cápsula que circula a velocidades de vértigo. Ahora, València tiene a una de las pocas empresas que están volcadas en hacerlo realidad

19/06/2018 - 

 VALÈNCIA.- «Es una mezcla de un Concorde, un cañón de riel y un juego de hockey de mesa». Así definió Elon Musk, fundador de Tesla y Space X, el que considera que será el transporte del futuro: el Hyperloop. Musk hizo público en 2013 un diseño preliminar de esta idea, donde proponía un vehículo eléctrico en forma de cápsula que se desplazara a través de un tubo al vacío. Esta fórmula, a mitad de camino entre un tren y un avión, busca alcanzar velocidades máximas de 1.200 kilómetros/hora y realizar un trayecto de seis horas en coche en 35 minutos. Sin embargo, la realidad es que todavía está lejos de llegar a la que, prácticamente, es la velocidad del sonido.

Tras poner sobre la mesa la propuesta, Musk hizo una llamada a todos los que quisieran unirse al desarrollo y puso en marcha una competición universitaria mundial. En València un grupo de ingenieros de la Universitat Politècnica de València decidieron recoger el testigo y se pusieron manos a la obra. Fueron el germen de lo que ahora es Zeleros, una de las pocas empresas del mundo que desarrollan tecnología para hacer que Hyperloop sea una realidad. 

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David Pistoni y Juan Vicén —ingenieros industriales— y Daniel Orient —ingeniero aeroespacial— son sus fundadores, aunque su equipo ya suma doce personas. «Vimos que la fórmula propuesta por Elon Musk podía tener sentido», asegura Vicén, cofundador y director de comunicaciones de Zeleros. «Su propuesta se basa en reducir al máximo la resistencia que tienen los medios de transporte al desplazarse, concretamente el aire que les hace frenar y cuando la rueda toca con el raíl», explica. «Musk propone la fórmula de un tubo donde un vehículo en forma de cápsula levitaría, lo que permitiría reducir las resistencias al máximo». 

* Lea el artículo completo en el número de mayo de la revista Plaza

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