Ferrari FXX-K Evo: Nueva versión del modelo de laboratorio

VALÈNCIA. – Las Finales Mundiales han ofrecido una ocasión única para mostrar por primera vez el nuevo FXX-K Evo, que estará disponible en una producción extremadamente limitada como “paquete” evolutivo para las unidades existentes.

El FXX-K Evo es una evolución importante dentro del “Programa XX” iniciado en el 2005 con vehículos específicamente concebidos para participar en el programa laboratorio de investigación y desarrollo, sinónimo de innovación y prestaciones sin parangón. Como para las versiones Evo del FXX y 599XX, el Ferrari FXX-K Evo aprovecha un paquete que aplica los conceptos innovadores derivados de la experiencia obtenida en los circuitos dentro de todas las categorías en las cuales Ferrari compite: Formula 1, GT3, GTE y Challenge, campeonato monomarca que este año cumple 25 años desde su inicio.

Derivando del mundo de la competición y aplicando contenidos específicos para su uso en circuito, el FXX-K Evo, como todos los vehículos “XX”, no está homologado para su uso fuera de pista y no esta en modo alguno desarrollado para su utilización en ninguna otra competición fuera del programa para el que ha sido creado. Como su antecesor, está por tanto restringido a unos pocos Clientes de Ferrari seleccionados entre aquellos más apasionados por los coches superdeportivos e interesados en compartir con los técnicos de Ferrari, el desarrollo de contenidos tecnológicamente innovadores, pilotando un vehículo de laboratorio en pista. 

En la realización del FXX-K Evo, las áreas donde se ha trabajado intensamente han sido muchas. Entre ellas la reducción del peso, que a partir de la experiencia obtenida en la Formula 1, ha sido conseguida con la adopción de procesos innovadores en la producción de componentes en carbono, y la introducción de elementos como el ala fija trasera. En conjunto el peso del vehículo es inferior al FXX-K. El FXX-K se presenta con una evolución aerodinámica en la cual los ingenieros, trabajando conjuntamente con los diseñadores del Centro Stile Ferrari, han querido exprimir al máximo el rendimiento del vehículo que ya representa la máxima expresión de los “supercoches” Ferrari concebidos para su uso en pista. 

El resultado de todo un año de simulación CFD y de test en el túnel del viento es un perfil aerodinámico que permite obtener valores de carga vertical muy similares a los que normalmente se desarrollan en los vehículos que participan en los campeonatos GT3 y GTE, con todas las ventajas de la aceleración lateral en curva, la estabilidad y la diversión máxima en la conducción. El coeficiente de carga vertical ha sido incrementado en un 23% respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en comparación con el vehículo de calle del cual deriva. 

Los valores de carga llegan a 640kg a 200 km/h, y superan los 830kg con la velocidad máxima del vehículo. El incremento de la carga se ha alcanzado gracias a la adopción de un ala fija de perfil biplano en el eje trasero. Este nuevo componente ha sido diseñado para funcionar de manera completamente sinérgica con la aerodinámica activa del spoiler trasero, y en campos de presiones desarrollados con dos sistemas de generación de carga que se sostienen y amplifican cada uno. 

Para garantizar el óptimo resultado en términos tanto de carga como de resistencia aerodinámica, las lógicas y la amplitud de movimientos del spoiler móvil han sido cuidadosamente revisadas y reprogramadas. El biplano posterior se sostiene en dos alerones laterales y uno central. 

Las funciones de este último elemento son dobles. En primer lugar, sirve de deriva vertical aumentando la estabilidad con valores bajos de ángulo de derrape. En segundo lugar, sirve de apoyo a tres generadores de vórtice. Los generadores de vórtice actúan por un lado para limpiar el campo de flujo que deviene de la estela de los radiadores que evacuan el aire desde el capó. 

En segundo lugar, generan un componente de deflexión del flujo que aumenta la capacidad de carga del biplano. El resultado es un incremento del 10% de la carga vertical desarrollada en la parte trasera. Todo el diseño del parachoques trasero ha sido rediseñado a la luz de la nueva estructura del flujo.

Todo el diseño del parachoques trasero ha sido rediseñado a la luz de la nueva estructura del flujo. El conducto de evacuación del paso de rueda trasero aumenta hasta crear un total vacío del volumen detrás de las ruedas, de modo que permite una eficaz canalización de la estela de las ruedas con el objetivo de proteger y limpiar el flujo que se dirige al difusor trasero, y que permite incrementar en un 5% la capacidad de generar carga eficientemente.