Los fletes de exportación desde el Puerto de Valencia crecen un 5% en enero

VALÈNCIA (EP) El Valencia Container Freight Index (VCFI), el índice que mide los fletes de exportación, ha experimentado en el mes de enero un crecimiento del 5,01% y se ha situado en los 1.156,44 puntos, lo que supone el máximo histórico desde el inicio de la serie en enero de 2018.

Pese a que en noviembre de 2019 ya se pudieron observar las consecuencias anticipadas de la implementación de la normativa IMO 2020 sobre reducción de contaminantes, según ha explicado la Valenciaport en un comunicado, en el mes de enero "se ha hecho efectiva su entrada en vigor y, como se esperaba, se han visto cumplidas las expectativas formadas en torno al incremento de los fletes".

Dichos efectos ya fueron anticipados también por este índice Vcfi y por los principales organismos internacionales, como por ejemplo la Unctad.

Esta subida de los fletes demuestra que el sector del transporte marítimo internacional está "plenamente comprometido en una transformación tecnológica en pro de la reducción de partículas contaminantes", ha afirmado Valenciaport.

Este incremento en los fletes, del que se salva la Europa Atlántica, se produce en una coyuntura económica, para Valenciaport, "preocupante", donde el crecimiento económico mundial se redujo pasando del 3,6% en 2018 al 2,9% en 2019, según el último informe World Economic Outlook publicado por el Fondo Monetario Internacional en enero de 2020.

El comercio internacional se contrajo

Por su parte, el comercio internacional, una variable determinante vinculada a la evolución de los precios del transporte marítimo, "tampoco arrojó cifras positivas y se contrajo pasando del 3,7% al 1% en 2019", ha añadido .

Ante este escenario, Valenciaport ha expuesto que "todavía tiene un mayor protagonismo la coyuntura del mercado del bunkering, por ser el factor que presiona al alza los fletes con más fuerza". En este sentido, el precio del barril de Brent en enero rompe con la tendencia al alza encadenada durante los dos meses previos y pasa de los 67,31 dólares por barril hasta los 63,65 dólares, ha detallado.

"En cuanto a las diferentes alternativas disponibles para cumplir con la normativa IMO 2020, por un lado, encontramos aquellos que han optado por la instalación de scrubbers y, que según datos de Alphaliner, son responsables del 66% de la flota inactiva", ha señalado Valenciaport.

La flota ociosa se reduce

Por ello, dado este proceso de instalación, según Valenciaport, la flota ociosa ha ido creciendo desde diciembre hasta representar el 6,1% sobre el total de flota activa a principios de enero. Sin embargo, a medida que se han ido entregando buques ya instalados, la flota ociosa ha ido reduciéndose hasta el 5,4% a finales del mes de enero.

Por otro lado, también hay operadores que han optado por la transición hacia combustibles más bajos en azufre. Estos deben hacer frente a un coste operativo mayor debido a unos precios de bunkering superiores, que tratan de trasladar a los cargadores mediante los correspondientes recargos cuando las condiciones lo permiten.

Así, desde noviembre, los precios de bunkering en los principales puertos para el combustible VLSFO han "seguido una fuerte tendencia creciente", contribuyendo de este modo a aumentar el diferencial respecto al combustible IFO. "Sin embargo, desde inicios de enero, mientras los precios del VLSFO han sufrido una prolongada caída, los relativos al IFO han presentado una mayor estabilidad en los últimos meses", ha agregado Valenciaport.

Pese ello, las diferencias en el coste del combustible "siguen siendo importantes y tienen efectos sobre los costes de las navieras", ha afirmado, para remarcar que, pese a este aumento en los costes, los incrementos en los fletes de cada área han seguido "comportamientos dispares", según hayan acumulado un crecimiento moderado, fuerte o un descenso en los próximos meses.