Un estudio encargado por Grezzi cifra en 50 millones soterrar la Ronda Norte en Benimaclet 

VALÈNCIA. Un estudio encargado por la Concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València concluye que el soterramiento de la Ronda Norte a su paso por Benimaclet es "técnicamente factible" y permitiría conectar la huerta existente al norte y sur de la ronda a lo largo de más de 600 metros, sin afección al tráfico, facilitando la movilidad peatonal entre la huerta y la trama urbana dando continuidad al camí de Farinós y al de Les Fonts.

Este estudio, adelantado por la cadena SER y eldiario.es, concluye que se permitiría la movilidad peatonal entre la huerta y la trama urbana sin afectar al tráfico rodado y se atendería tanto la máxima apuntada por el Pla de l'Horta sobre la conectividad de las bolsas de suelo agrícola como el deseo de las entidades vecinales de Benimaclet.

Según ha informado el consistorio en un comunicado, el estudio encargado por la concejalía de Movilidad Sostenible, dirigida por Giuseppe Grezzi a la consultora Typsa certifica que es "técnicamente factible" el soterramiento de 602,5 metros de la Ronda Norte con la posibilidad de restaurar sobre ella terreno agrícola, con un coste de 50 millones de euros.

La longitud total de la actuación sería de 860 metros, incluyendo las rampas desde y hacia la plataforma vial inferior, sobre la cual se establecería una cubierta ajardinada con cobertura suficiente para la plantación de árboles "de gran porte", en la que serían compatibles tanto la recuperación de suelo agrícola como zonas ajardinadas e itinerarios peatonales y ciclistas.

Por lo que respecta a la sección inferior, el tráfico rodado dispondría de tres carriles por sentido, con un ancho libre de 22 metros y un gálibo mínimo de cinco metros.

La solución estructural propuesta por la consultora necesitaría de sendos muros pantalla laterales de 22,75 metros de longitud y uno de espesor, apoyo en mediana mediante pilas-pilote de un metro de diámetro, una losa de fondo de un metro de espesor y otra de cubierta de 1,5 m de espesor, "más que suficiente para evitar cualquier filtración de la cubierta vegetal superior".

50 millones de euros

Según el estudio, requeriría de una inversión de 50 millones de euros (más IVA), "cuya financiación podría obtenerse parcialmente de fondos europeos destinados a la descarbonización y la adaptación al cambio climático". Al respecto se destaca la coincidencia con los objetivos que marca la Unión Europea que ha posibilitado que la UE "se esté haciendo cargo de hasta el 90% de los costes de muchos de los proyectos que está realizando la Concejalía de Movilidad Sostenible en la actualidad".

Los resultados del estudio ya han sido trasladados por el consistorio a la Asociación de Vecinos de Benimaclet, que durante años ha liderado esta demanda. Campillo ha señalado que "evidentemente, es una primera propuesta que, además, se hace porque la asociación de vecinos de Benimaclet ha presentado formalmente esta petición de reconexión de su barrio con la huerta periurbana. Y también porque Benimaclet también conserva bolsas de huerta productiva a este lado de la ronda norte, y es lógico empezar por resolver esta petición que viene de la sociedad civil".

"Pero eso no quiere decir que solo apostemos por ese enterramiento. Es un primer paso, porque lo ideal para la ciudad es recuperar esa conexión histórica al norte de los barrios del norte con la huerta periurbana", ha subrayado.

En el mismo sentido se ha manifestado el concejal Giuseppe Gezzi, para quien "en primer término este estudio satisface el primero de los deseos de los vecinos y vecinas de Benimaclet, que querían saber si esta posibilidad existía y así lo pidieron incluso en unos presupuestos participativos", ha explicado el concejal.

Los principales condicionantes técnicos de la actuación, según apunta el estudio, son las características geotécnicas del terreno que obligan a soluciones continuas para la contención ya que se trata de un terreno blando con un nivel freático alto, lo que dificulta la excavación. Esto se resuelve con el uso de soluciones que faciliten el sellado de las vías de penetración de agua.

La ejecución en cualquier caso, según determina este estudio, se podría realizar por fases para permitir el mantenimiento del tráfico en la ronda durante la ejecución de las obras.