MADRID (EP). Las acciones de IAG han liderado las caídas del Ibex 35 este viernes a pesar de anunciar un beneficio después de impuestos récord de 3.342 millones de euros en 2025, un 22,3% más que un año antes, y elevar un 8,9% el dividendo a repartir, junto a un nuevo programa de recompra de acciones por 1.500 millones de euros.

El 'holding' aeronaútico, propietario de Iberia, Vueling o Level, ha cerrado la sesión con un desplome del 7,83%, hasta los 4,826 euros por acción. En lo que va de año, el grupo acumula un leve avance del 1,62%, mantiéndose plano en el mes de febrero.

Durante la rueda de prensa posterior a la presentación de resultados de 2025, su consejero delegado, Luis Gallego, ha comentado la situación bursátil de la compañía al destacar que "uno nunca sabe cómo va a ser la respuesta del mercado", señalando que "ha pasado otras veces cuando se ve la calidad de los resultados y las proyecciones con gente que está pensando a más largo plazo".

Precisamente, en las proyecciones para 2026, IAG tiene el objetivo de aumentar la capacidad en un 3% en los mercados principales, mismo crecimiento estimado que el año pasado, mientras que los ingresos crezcan en dígito bajo.

De vuelta con los resultados, la firma de aerolíneas ingresó 33.213 millones de euros, un 3,5% más, de los que 28.969 millones provenían por ingresos del pasaje. Los costes alcanzaron los 28.189 millones de euros, un 1,33% más.

Asimismo, obtuvo un beneficio operativo de 5.024 millones, lo que representa un ascenso del 17,3% con respecto a un año antes, mientras que el beneficio antes de impuestos fue de 4.505 millones de euros, un 26,43% más.

Las compañías aéreas del grupo --British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level-- transportaron a 121,5 millones de pasajeros en 2025, un 0,4% menos, con un aumento de la capacidad del 2,4% y una demanda un 1,3% más alta.

Durante el ejercicio, la matriz de Iberia y Vueling consiguió reducir su deuda en 1.600 millones de euros, hasta los 5.948 millones, y espera poder seguir reduciéndola con el tiempo hasta que la gran mayoría de la deuda sea en arrendamientos de aeronaves.