VALÈNCIA. La línea C3 de Cercanías ha encontrado un hueco en la campaña del Partido Popular (PP) en la provincia de Valencia. La formación eligió este pasado jueves la estación de tren de Utiel para incorporar a su discurso electoral una reivindicación que los municipios del interior mantienen desde hace años y que la Dana del 29 de octubre de 2024 ha vuelto a poner de manifiesto: la necesidad de modernizar una conexión ferroviaria que, antes incluso de las inundaciones, ya arrastraba importantes problemas técnicos y de servicio.
El presidente provincial del PP, Vicent Mompó, y el alcalde de Utiel y número dos de la candidatura al Congreso por Valencia, Ricardo Gabaldón, han aprovechado la visita para denunciar que los trenes todavía no llegan al municipio y presentar las propuestas de Alberto Núñez Feijóo para modernizar la red ferroviaria si logra hacerse con la Presidencia del Gobierno. No ha sido esta la primera vez que los 'populares' sitúan el estado de la C3 en el centro de su agenda electoral.
Precisamente, la semana pasada la alcaldesa de València, María José Catalá, también se desplazó hasta Utiel para reunirse con Gabaldón y conocer las consecuencias de la interrupción del servicio. A través de sus redes sociales, la dirigente 'popular' denunció que los vecinos de la comarca Utiel-Requena llevan dos años dependiendo del servicio alternativo de autobuses de Renfe. "Una provincia vertebrada no debería ser un privilegio", señaló Catalá en el post que difundió en su perfil oficial de Instagram.
El acto del jueves también contó con la presencia de alcaldes y portavoces 'populares' de la comarca. Desde la estación, Mompó cifró en 744 los días transcurridos sin que el tren llegue a Utiel y reprochó al Gobierno central que todavía no haya repuesto "los 50 kilómetros de vía" que conectan este territorio con València. El presidente provincial puso el foco en las dificultades que afrontan los vecinos de esta zona para desplazarse hasta la capital. "Para quien vive en Siete Aguas, El Rebollar, Requena, San Antonio de Requena o Utiel y quiere estar en València a las nueve de la mañana tiene que salir de casa a las seis y media, cuatro horas entre la ida y la vuelta", aseguró.
No obstante, la interrupción del servicio ferroviario hasta el final de la línea es solo una parte del problema. La C3 arrastraba desde mucho antes de la Dana una serie de deficiencias que condicionaban su funcionamiento y dificultaban que pudiera ofrecer un servicio equiparable al de otras líneas. Durante años, el recorrido se convirtió en el último refugio de los automotores diésel de la Serie 592, conocidos popularmente como "camellos", con más de cuatro décadas de antigüedad. La falta de electrificación impedía incorporar trenes Civia, más modernos y eficientes, y mantenía a la línea fuera del túnel ferroviario central de València.
A las limitaciones del material móvil se sumaba la configuración de la infraestructura. Cerca del 90% del trazado disponía de vía única, por lo que los trenes debían cruzarse en estaciones habilitadas para ello, como Buñol o Cheste. Esta circunstancia condicionaba la circulación y propagaba los retrasos de un sentido al contrario: una demora de diez minutos podía acabar duplicándose en el otro convoy al tener que esperar para efectuar el cruce. La configuración de la línea también impedía implantar servicios semidirectos, una fórmula que habría permitido reducir los tiempos de viaje al limitar las paradas intermedias.
- Vicent Mompó y Ricardo Gabaldón este jueves en Utiel.- Foto: PP PROVINCIA DE VALENCIA
El estado de las traviesas y del balasto, por su parte, obligaba a establecer limitaciones de velocidad en distintos puntos del recorrido. La combinación de una vía sin electrificar, un trazado mayoritariamente de vía única, material ferroviario antiguo y restricciones de velocidad dificultaba aumentar las frecuencias y mantener tiempos de viaje competitivos. Antes de las inundaciones de 2024, el trayecto entre València y Utiel podía superar las dos horas. Un conjunto de carencias que situaba a la C3 al margen de la modernización que habían experimentado otros corredores de Cercanías.
La Dana agravó este escenario al dañar cerca de 80 kilómetros de vía entre València y Utiel. Puentes, taludes y sistemas de drenaje sufrieron desperfectos de distinta consideración y once paradas quedaron inicialmente inoperativas. Desde entonces, la recuperación se ha desarrollado por fases: el servicio ferroviario volvió a funcionar hasta Aldaia el 12 de diciembre de 2025 y posteriormente se amplió hasta Buñol. Sin embargo, los viajeros que se dirigen a Siete Aguas, Requena y Utiel todavía deben completar el recorrido por carretera mediante los autobuses lanzadera habilitados por Renfe.
Mompó reprochó al Gobierno que los compromisos anunciados tras la catástrofe para acelerar la electrificación y la duplicación de la línea no se hayan concretado. El entonces ministro de Transportes, Óscar Puente, planteó aprovechar las obras de reconstrucción para impulsar ambas actuaciones, una posibilidad que el PP recuperó este jueves para cuestionar la gestión del Ejecutivo. "Prometió un tren moderno y fiable y nos han dejado un autobús. Prometió el tren del futuro y nos ha dejado esperando el del presente", criticó el presidente provincial.
Más inversión y una C3 hasta Camporrobles
Por su parte, Ricardo Gabaldón trasladó las reivindicaciones de la comarca al plan ferroviario de Alberto Núñez Feijóo. La propuesta del candidato 'popular' contempla, según explicó, más de 300.000 millones de euros en inversiones en infraestructuras durante quince años, con prioridad para el mantenimiento de la red, la modernización ferroviaria y la recuperación de la fiabilidad de Cercanías.
Entre las medidas anunciadas figura analizar las más de mil limitaciones temporales de velocidad que, según el PP, acumula la red ferroviaria española y renovar las vías y los trenes de los corredores que concentran más averías, retrasos y cancelaciones. Gabaldón defendió que estas actuaciones deben contar con calendarios realistas y financiación asegurada.
- Ricardo Gabaldón y Vicent Mompó este jueves en Utiel.- Foto: PP PROVINCIA DE VALENCIA
En el caso de la C3, el alcalde de Utiel reclamó que la intervención no se limite a recuperar el servicio que existía antes de las inundaciones. Su propuesta pasa por completar la reconstrucción, concretar la electrificación, ejecutar la duplicación de la vía y aumentar las frecuencias con trenes más modernos. A estas demandas añadió que el PP trabajará para que la línea sea declarada de Interés Social y para prolongar su recorrido hasta Camporrobles.
"No queremos recuperar simplemente la línea que teníamos antes de la Dana. Queremos construir la línea que merece el futuro de esta comarca porque vivir en el interior no puede ser una desventaja", señaló Gabaldón. De esta forma, el PP incorpora a su programa para una posible llegada a Moncloa una reivindicación que no se circunscribe a la reparación de los daños de la riada, sino que plantea corregir las limitaciones que durante años han condicionado la conexión ferroviaria de los municipios del interior con València.
