VALÈNCIA. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sacó este jueves a exposición pública el estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, en el que descarta, por motivos económicos, la opción de la doble vía electrificada.
Al contrario que en el resto del Corredor, la alternativa elegida por el departamento que dirige Óscar Puente es la de la vía única convencional con ancho ibérico, al considerar que se trata de un tramo con poca demanda en relación con el coste que supondría la doble vía, que sitúa en más de 3.700 millones de euros.
El Gobierno de Aragón reaccionó pocas horas después de la publicación del estudio para mostrar su disconformidad con lo que considera un "error histórico", además de "falta de ambición y de compromiso" del Ministerio, al que recordó que ya en 2004 este tramo fue concebido como de altas prestaciones.
Por ello, anunció que presentará alegaciones para exigir que el proyecto contemple una doble vía electrificada y de altas prestaciones, en lugar de mantener una única vía convencional.
El director general de Transportes de Aragón, David Sánchez Fraile, criticó que mientras el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se proyecta con doble vía electrificada, el tramo entre Teruel y Sagunto queda relegado a una solución de menores prestaciones.
En este sentido, destacó que este tramo es "la conexión de todo el corredor con el principal puerto de España en tráfico de mercancías, el de Valencia", por lo que advirtió que mantener una única vía "supone crear un cuello de botella injustificado en un eje ferroviario estratégico" para el transporte nacional e internacional. "Sin una doble vía electrificada este corredor no será una alternativa competitiva para el transporte de mercancías y viajeros", añadió.
Cabe recordar que Zaragoza es uno de los principales núcleos logísticos de la península, cruce de rutas que conectan con el Cantábrico, el Atlántico, Madrid, el Mediterráneo y la frontera francesa, con infraestructuras como la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). Por ello, la decisión del Ministerio supone limitar su capacidad de transporte a los puertos valencianos.
El alto cargo aragonés explicó que la actual propuesta "limita la capacidad de la línea, dificulta la convivencia entre trenes de mercancías y de pasajeros y reduce la fiabilidad del servicio". Frente a ello, defendió que una doble vía "permitiría incrementar las frecuencias, eliminar los cuellos de botella y dotar al corredor de las características técnicas necesarias para responder al crecimiento del tráfico ferroviario".
El Gobierno de Aragón considera también que renunciar a un corredor de altas prestaciones supondría un perjuicio para la cohesión territorial y la lucha contra la despoblación. "Una infraestructura moderna mejoraría las comunicaciones de la provincia de Teruel, facilitaría la implantación de nuevas empresas y contribuiría a generar oportunidades económicas y fijar población en un territorio especialmente afectado por la despoblación, concluyó Sánchez Fraile.
