VALÈNCIA. La caída progresiva de la producción en Ford Almussafes ha tenido su reflejo directo en el ámbito laboral, con la aplicación de un ERTE flexible de dos años a través del mecanismo RED que permitirá mantener el empleo a la espera de que llegue el nuevo modelo de cuya producción se encargará la planta valenciana. Hasta entonces, sin embargo, tendrá que sobrevivir y en ese marco de merma productiva, la firma solicitó al Puerto de Valencia la reducción de los tráficos mínimos comprometidos para los años 2024 y 2025.

Concretamente, el Puerto, presidido por Mar Chao, tenía sobre la mesa el pasado mes de febrero la propuesta de resolución acerca de la solicitud de la multinacional "de modificación del volumen de tráfico mínimo anual comprometido para las anualidades 2024 y 2025 en la concesión de que es titular en el Puerto de Valencia". Una petición que, sin embargo, quedó sobre la mesa en el último consejo de administración y estaba pendiente de resolver. Algo que ya ha sucedido con un pronunciamiento negativo.

Así pues, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), reunido este miércoles, votó la propuesta y, según confirmaron a Plaza fuentes próximas al encuentro, se acabó rechazando la petición de la compañía. "Se han desestimado las alegaciones formuladas por Ford España y, por tanto, se ha denegado la solicitud formulada", aseguraron desde la Autoridad Portuaria, donde evitaron concretar la magnitud de la reducción que se había pedido.

Cabe destacar que la decisión en el seno del consejo de administración fue unánime debido, entre otras cosas, a que ya se han informado negativamente otras solicitudes similares de operadores del Puerto por lo que, en este caso, no había mayor justificación para otorgar a esta un tratamiento diferenciado. Hace tres años, en 2022, el Puerto sí accedió a una reducción de los tráficos comprometidos por parte de la empresa automovilística.

Entonces, Ford pidió esta reducción del límite inferior de la tasa de actividad y del volumen del tráfico mínimo anual debido a la coyuntura económica y con el propósito de evitar las penalizaciones asociadas a no alcanzar estos niveles. En ese sentido, desde el Puerto explican que los operadores que no alcancen los tráficos mínimos fijados en las respectivas concesiones se exponen a "una penalización por incumplimiento" de las mismas, de acuerdo a la Ley de Puertos. Habrá que ver si, finalmente, la firma se ha de enfrentar a estas multas.

Horas bajas en Almussafes

Lo cierto es que la planta valenciana de Ford pasa por horas bajas. Solo en los últimos cinco años ha dejado de fabricar cuatro de los cinco modelos que ensamblaba. Su futuro pasaba por la llegada de una nueva generación de eléctricos con la electrificación de las instalaciones, pero las malas ventas en el mercado europeo de estos modelos ha retrasado los planes de la firma del óvalo que ha frenado su inversión en coches eléctricos en las instalaciones valencianas. Ahora, la alternativa son los híbridos con el aterrizaje de un nuevo modelo multienergía en 2027.

Desde hace un año, Almussafes solo produce un único coche, el Kuga, lo que ha afectado a sus ritmos de trabajo, lastrando a mínimos su actividad. Así, según datos de UGT, sindicato mayoritario en la planta, la producción se desplomó en 2024 un 45,8% respecto a 2023 con cerca de 100.000 coches menos, al haber perdido la fabricación de la furgoneta Transit. Está por ver cómo afecta a partir de ahora al sector automovilístico europeo la guerra arancelaria iniciada por el nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump.