VALÈNCIA. El gigante portuario Cosco quiere alargar su estancia en el Puerto de Valencia. La multinacional china ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) la ampliación de su concesión para seguir explotando hasta 2070 la que es actualmente la mayor terminal del recinto portuario (hasta que MSC concluya la construcción de la suya).
La petición de Cosco, a través de su filial CSP Iberian Valencia Terminal (CSPV), supone sumar 29,22 años adicionales a los 45,78 acumulados. El vencimiento de la concesión actual está situado en el 11 de octubre de 2041 y con la prórroga solicitada se alcanzarían los 75 años, el plazo máximo permitido.
Entre los argumentos que esgrime la naviera asiática destaca la necesidad de disponer de tiempo para desarrollar y amortizar las obras de mejora que plantea acometer en la terminal, cuya inversión detallada en la memoria presentada junto a la solicitud se ha omitido en la información pública que Valenciaport dio a conocer este miércoles.
"Dicha prórroga extraordinaria se fundamenta en la necesidad de amortizar un programa de inversiones adicionales no previstas en el vigente título concesional, las cuales suponen una mejora de la eficacia global y de la competitividad de la actividad desarrollada por CSPV, a la par que aportan un valor sustantivo al dominio público portuario y alinean la concesión con los objetivos estratégicos y medioambientales establecidos tanto por Puertos del Estado como por la Autoridad Portuaria de Valencia", señala la compañía en el documento.
Las inversiones propuestas
La multinacional china propone tres inversiones concretas sobre la terminal que explota. El proyecto más destacado es el refuerzo estructural del Muelle Príncipe Felipe, cuya actuación consiste en reforzar la capacidad portante y la estabilidad global mediante la ejecución de columnas de jet-grouting bajo la línea de cajones existentes y refuerzo de la banqueta de apoyo de los mismos. Con esta obra se mejora la cimentación, reconstituyendo la capacidad del terreno, reduciendo deformaciones y permitiendo que el "muelle soporte mayores calados sin comprometer su integridad estructural". En otras palabras, prepara la instalación para recibir buques de mayor tamaño.
- Foto: EDUARDO MANZANA
Otro de los proyectos es el de OPS (On-Shore Power Supply), que consiste en la instalación de conexiones eléctricas a tierra para los buques atracados (con un total de 6 tomas distribuidas en Muelle Costa, Muelle Príncipe Felipe y Muelle Este) para reducir emisiones y permitir que apaguen sus motores auxiliares.
En tercer lugar, la multinacional destaca la electrificación de la terminal. Este proyecto plantea la reordenación de la zona de servicios en el Muelle de Costa e instalación de infraestructura y puntos de carga de alta potencia para adecuar la terminal a una futura flota de maquinaria y vehículos 100% eléctricos.
Incremento de capacidad y atender tráficos de nueva generación
Cosco defiende en el documento que las inversiones presentan un "carácter transformador", además de aportar un incremento de capacidad y rendimiento y "permitir" atender tráficos de nueva generación que exigen mayores calados, mayores capacidades portantes, equipos de mayor envergadura y una digitalización avanzada.
"Asimismo, las actuaciones proyectadas contribuyen de forma directa a la eficiencia energética, la reducción de emisiones, la modernización tecnológica, el aumento del tráfico potencial capturable, la mejora de la calidad del servicio a las navieras y el alineamiento con las estrategias de sostenibilidad y transición energética promovidas por Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria", agrega.
- Convoy Cosco Valencia-Zaragoza. Foto: VALENCIAPORT
Cabe recordar que Cosco opera en el Puerto de Valencia desde 1973 pero que su presencia como gestora y propietaria de la principal terminal pública de contenedores (la actual CSP Iberian Valencia Terminal) comenzó en junio de 2017 tras adquirir el 51% de las acciones del operador Noatum Ports (hasta entonces en manos de JP Morgan y un fondo holandés). Con ello tomó el control operativo de la gran terminal de contenedores del Puerto de Valencia.
En 2019 se produjo una consolidación de la marca, puesto que la filial española pasó a llamarse oficialmente CSP Spain (Cosco Shipping Ports Spain Terminals). En 2023, Cosco dio entrada en la propiedad de la terminal valenciana a la francesa CMS CGM, que compró el 49% de la terminal de Valencia.
Por lo que respecta a los resultados de CSP Iberian Valencia Terminal en 2025, moderó el crecimiento de sus tráficos después del fuerte rebote registrado un año antes. La instalación cerró el ejercicio con 1,81 millones de movimientos de contenedores, un 2,24% más que los 1,77 millones contabilizados en 2024, mientras que su cifra de negocio aumentó un 6,12%, hasta alcanzar los 261,5 millones de euros.
