ALICANTE. La tecnológica alicantina Embention sigue su expansión en Estados Unidos con una nueva colaboración en el ámbito de los sistemas autónomos. La compañía ha anunciado "una integración estratégica" con el fabricante estadounidense SkyRunner para incorporar su tecnología de control de vuelo Veronte a la plataforma aire-tierra SkyRunner MK 3.2, un vehículo certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) que podrá operar con capacidades de vuelo autónomo y pilotaje remoto. Este acuerdo llega poco después de su debut en Euronext Growth Paris y de la apertura de su sede en Los Ángeles, desde donde pretende reforzar su presencia en el mercado estadounidense. En los últimos meses la empresa también ha situado el desarrollo de tecnologías para defensa y movilidad aérea entre las líneas de crecimiento de su actividad, junto a su negocio tradicional de aviónica certificada y sistemas de control para drones.
Cómo funcionará la alianza y en qué se traduce
Ahora, la integración combina el sistema de piloto automático Veronte desarrollado por Embention con el vehículo híbrido aire-tierra SkyRunner MK 3.2. El objetivo es transformar una plataforma concebida para operaciones tripuladas en un sistema capaz de operar de forma autónoma o mediante control remoto, ampliando así sus posibilidades de utilización en entornos donde la infraestructura es limitada o las condiciones operativas dificultan el empleo de otros medios.
La tecnología incorporada permite tres funciones principales. La primera es el despegue completamente autónomo, de manera que la aeronave puede iniciar la misión sin necesidad de un piloto a bordo. La segunda consiste en el vuelo mediante rutas programadas con puntos de paso, gracias al sistema de navegación desarrollado por Embention, pensado para misiones de vigilancia, reconocimiento o suministro logístico. La tercera es el aterrizaje mediante pilotaje remoto, que permite a un operador asumir el control durante la fase final de la misión, incluso cuando existen limitaciones de GPS o de comunicaciones.
Las dos empresas sitúan esta integración dentro de las aplicaciones vinculadas a defensa y seguridad. En este sentido, el comunicado señala que el MK 3.2 pretende cubrir el espacio existente entre los pequeños drones, los vehículos terrestres no tripulados y la aviación convencional. Entre las aplicaciones previstas figuran el acceso a zonas donde los drones encuentran interferencias, el transporte logístico de última milla, las misiones de reconocimiento, el acceso a áreas sin pistas ni carreteras y las operaciones de evacuación de emergencia.
El fundador y consejero delegado de SkyRunner, Stewart Hamel, sostiene que la arquitectura híbrida del vehículo "se adapta de forma única a la autonomía" y considera que la integración de los sistemas Veronte aporta las capacidades necesarias para operaciones no tripuladas. Por su parte, el fundador y consejero delegado de Embention, David Benavente, afirma que la incorporación de la tecnología de la compañía permitirá desarrollar una nueva clase de movilidad táctica orientada a las necesidades de las fuerzas de defensa.
Más presencia en Estados Unidos
Hace semanas desde que Embention iniciara una nueva etapa bursátil con su incorporación a Euronext Growth Paris, mercado al que trasladó su cotización desde Euronext Access Paris. Coincidiendo con ese salto, la empresa explicaba que uno de los ejes de crecimiento para 2026 pasa por reforzar su implantación internacional, especialmente en Estados Unidos, donde ya ha abierto una sede en Los Ángeles para atender el desarrollo comercial y técnico del mercado norteamericano.
Ese despliegue exterior se produce con el avance de la compañía en tecnologías destinadas tanto a aplicaciones civiles como de defensa. Embention ha reforzado el desarrollo de soluciones de autonomía, inteligencia artificial integrada y sistemas de control de vuelo para operaciones complejas. Entre esos proyectos figuraban aplicaciones de piloto automático para municiones merodeadoras y sistemas C-UAS, orientados a la nueva generación de aeronaves no tripuladas.
La empresa también considera la certificación uno de los pilares de su estrategia. Trabaja bajo estándares aeroespaciales como DO-178C, DO-254 y DO-160 y cuenta con las aprobaciones POA (Production Organisation Approval) y APDOA (Alternative Procedures to Design Organisation Approval), que la convierten, según la compañía, en la primera empresa especializada en autopilotos para drones que dispone de ambas certificaciones.
