VALÈNCIA. Conseguir una cita para pasar la ITV se ha convertido en una carrera de obstáculos para miles de conductores valencianos. Largas listas de espera, falta de estaciones y un servicio saturado forman parte ya del día a día de cualquier ciudadano que tenga que someter su vehículo a la inspección técnica. Pero si para un particular el trámite puede resultar desesperante, para el transporte pesado supone un problema mucho mayor. Muchos camiones pasan la ITV hasta cuatro veces al año y la falta de capacidad del sistema en la Comunitat Valenciana ha terminado convirtiéndose en una auténtica odisea para el sector.
Una situación que ha llevado a que más de 19.000 vehículos pesados estén sin cita, con la consecuente pérdida de competitividad que supone para las empresas de un sector que ya de por sí arrastra históricos problemas como la falta de conductores o la subida del combustible. Por tanto, esta cuestión no es menor. Desde la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) advierten de las severas consecuencias económicas que acarrea la paralización forzosa de las flotas. Así, señala que cada día que un camión permanece inmovilizado a la espera de una inspección técnica, las empresas dejan de cumplir con sus compromisos logísticos y afrontan costes fijos sin generar ingresos, lo que se traduce en una pérdida de ingresos estimada de 600 euros por camión al día.
Ante este panorama, más de 8.000 compañías de transporte de Valencia están optando por pasar la ITV fuera de la provincia para poder mantener sus vehículos en circulación, es decir, el 78,5% de las 11.300 compañías contabilizadas, según datos de FVET. Sin embargo, esta situación se extiende a las tres provincias. Y es que la demora media para lograr cita es de dos meses, un plazo que obliga a muchas vehículos a permanecer parados. De hecho, esta situación ha provocado que el 57,7% de las empresas de transporte valenciano haya tenido que inmovilizar vehículos por carecer de la inspección técnica vigente.
"Existe un colapso total en las tres provincias. Es un desastre. En zonas como Benidorm o Castellón casi no hay estaciones de ITV. Además, el sistema de cita previa no funciona para un camión que hace transporte internacional y que no sabe dónde estará un día concreto a una hora determinada", lamentó el vicepresidente de la federación, Juan Francisco Ortega, durante la presentación, junto al presidente de FVET, Carlos Prades, de los resultados de la encuesta anual sobre la situación del transporte de mercancías por carretera en la Comunitat Valenciana, elaborada entre las empresas asociadas.
Un documento que refleja que el 87,5% de las empresas valencianas suspenden el modelo de las ITV, cuya reversión pública se hizo efectiva a principios de 2023, principalmente por la imposibilidad de obtener cita previa, por la escasez de líneas de atención al transporte profesional y por la falta de profesionales cualificados para ofrecer un buen servicio. De hecho, para ejemplificar el hastío y malestar del sector, el propio Ortega comentó que sufre el problema en propia persona y su flota de cerca de 200 camiones está pasando la revisión en otros puntos de España.
Concretamente, Castilla-La Mancha, especialmente Cuenca, se ha convertido en el destino preferido para el 50,5% de los transportistas, por cercanía y por ser, en muchas casos, una zona de paso. Le sigue Murcia (28%), Aragón (15,5%) y Navarra o Irún. (6%). La elección depende de la ruta de cada empresa y de dónde resulte más fácil conseguir una inspección en un plazo razonable.
Pero, además, el problema se agrava especialmente en el caso de los vehículos pesados. En provincias como Castellón o en zonas como la Marina Baixa, los transportistas denuncian la falta de estaciones y, sobre todo, de líneas específicas para camiones. A ello se suma un sistema de cita previa que consideran poco compatible con la actividad del transporte internacional. Por ello, el salto a otras provincias se ha convertido en una práctica habitual para muchos.
Además del perjuicio operativo para las empresas, el sector advierte de que la situación también tiene consecuencias económicas para la propia Comunitat Valenciana. Cada inspección realizada fuera supone que las tasas se pagan en otra comunidad autónoma. Es decir, ingresos que dejan de percibirse en la Comunitat Valenciana y pasan a recaudar regiones como Murcia o provincias limítrofes.
El sector urge a un cambio de modelo
"Nos están tomando el pelo. No es que no den una solución, es que han implantado un modelo que ha empeorado el servicio al máximo. A mí me da igual la ideología; lo que necesito es un servicio que funcione. Lo que han hecho es endogamizar más el tema del personal y entrar en debates estériles", criticó Prades. A su juicio, si no se cambia el sistema es porque "no hay políticos valientes". "Todos nuestros políticos son muy rehenes de las urnas y toman las decisiones en base a periodos electorales y no a las necesidades de los ciudadanos", incidió.
Por ello, desde FVET reclamaron un cambio de modelo, isn concretar cúal, aunque sí defendieron un sistema alejado del control directo de la Administración. Así, pusieron como ejemplo el caso de algunos países de Europa en donde las inspecciones pueden realizarse en los propios talleres o el modelo de comunidades como la murciana, con "una ITV casi en cada pueblo" y donde pasar la inspección es "más barato, más fácil y más rápido". "Hay que ser valientes y cambiar el modelo, hacer como en Murcia, Madrid y otras comunidades, que sea un negocio como otro cualquiera y cualquiera pueda montarlo si reúne los condicionantes que pide la administración", subrayó el vicepresidente de la organización.
- Carlos Prades, presidente de FVET. -
- Foto: FVET
Para la patronal del transporte, el problema no responde únicamente a la falta de personal o al incremento de la demanda, sino al propio modelo de gestión implantado en la Comunitat Valenciana. Desde FVET consideran que las comunidades donde el servicio funciona mejor son aquellas que cuentan con modelos liberalizados o mixtos, mientras que sitúan a la Comunitat Valenciana entre las autonomías con mayores dificultades. "Las peores experiencias las encontramos en Andalucía, Asturias y la Comunitat Valenciana, donde el servicio está integrado en el sector público. En cambio, donde existe una liberalización parcial o total, el funcionamiento suele ser mucho mejor", sostuvo el secretario general de FVET, Carlos García.
Por ello, reclaman abrir el debate sobre un cambio de modelo que permita aumentar la oferta de estaciones y facilitar la implantación de nuevos operadores. "Lo importante no es quién gestione la ITV, sino que el servicio funcione y responda a las necesidades de las empresas", incidió Prades.
Diálogo con el Consell "poco productivo"
Aunque desde FVET reconocen que mantienen una interlocución constante con la Generalitat, aseguran que las reuniones todavía no se han traducido en medidas concretas. "La comunicación es buena y fluida. Se hacen eco de todo lo que les trasladamos, pero de momento el balance es poco productivo porque el problema sigue exactamente igual", concluye Prades quien, eso sí, deslizó que no espera ningún cambio este año al tratarse de un ejercicio marcado por el calendario electoral, aunque dejó caer que el actual Consell les ha instado a esperar a una posible revalidación antes de tomar decisiones de otro calibre.
Mientras tanto, cientos de transportistas valencianos continúan cruzando cada semana la Comunitat para realizar una inspección técnica que, según denuncian, debería poder hacerse con normalidad en su propio territorio.
