Es un hecho el compromiso suscrito por todos los países que conformamos la OTAN de incrementar nuestras inversiones en gastos de Defensa hasta alcanzar un horizonte próximo —de aquí a 5 años— el 5% del PIB de cada país, en nuestro caso estaríamos hablando de invertir en Defensa anualmente entre 79.500 M€ en el limite superior o 33.500 M€ en el limite inferior.

Independientemente de las posturas más o menos contradictorias del Presidente Sánchez sobre la cuantía de esta inversión, en el año 2025 gastamos un 50% más de lo que se preveía en los PGE-2025 prorrogados, y que según datos de la IGAE del Mº de Hacienda, el Gobierno se ha comprometido a gastar en el Área de Defensa 69.914 M€ en los próximos años. En ningún caso este incremento del 61% en gastos de Defensa respecto a los asignados hace un año, han sido sometidos a debate parlamentario. La opacidad y la falta de información al Congreso es notoria e inusual en una Democracia consolidada.

Ante esta situación, cabe incidir que los mayores gastos de Defensa y Desarrollo militar, hemos de contemplarlos —así lo plantean los países socios— no solo en incrementar inversiones/gastos en material militar bélico y/o defensivo, equipamientos para los ejércitos de tierra, mar y aire, respecto a los cuales, en primer lugar, según mandato de la OTAN, todos los países miembro hemos de hacer un esfuerzo en la estandarización de los equipos de defensa —a saber, en tecnología GPS, aviones JET, carros de combate antimisiles, tipo de munición, etc.— hemos de ir al STANAG, acrónimo ingles STANarización AGReement.

Como segunda providencia, hemos de contemplar e invertir en el “doble uso” de la tecnología, logística y transporte. En consecuencia, habrá que mejorar, y acelerar las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), tanto viarias, como ferroviarias, portuarias y aéreas. Baste recordar, como en la época de la llamada Guerra Fría, Alemania puso en practica el “doble uso” (militar y civil) y convirtió sus incipientes autopistas en eventuales aeródromos mediante modificaciones y mejoras en su pavimento y la capacidad portante del mismo. 

Nuevamente, ahora en Alemania, nación muy concienciada en su política de defensa frente a amenazas rusas, ya en enero del pasado año 2025 tomó la decisión histórica de aumentar su límite de déficit o shuldenbremse (freno a la deuda) y dedicara en la próxima década unos 500.000 millones de euros a “infraestructuras aptas para la guerra” (Kriegstaugliche infrasrukturen).

Aquí en España, ya el pasado Junio de 2025, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS), Óscar Puente, defendiendo en su cuenta X la firma por parte del presidente Sánchez del compromiso y documento OTAN, expuso la necesidad de impulsar nuestras infraestructuras de transporte y apostó por una “autonomía estratégica” como país. A saber una alianza entre los Ministerios de Defensa y Transportes, en infraestructuras viarias, ferroviarias, portuarias, duales.

Tengamos presente que desde 1953 mantenemos Bases Conjuntas (España & EEUU): la Base Naval de Rota (Cádiz) y la Base Aérea de Morón (Sevilla), ambas pertenecientes a la Armada Española pero de uso compartido con EEUU. De hecho, recientemente en los ataques de EEUU a IRÁN se usaron nuestras bases logísticas y de avituallamiento.

En la provincia de Valencia, apenas a 40 kms de la ciudad, en el termino municipal de Bétera, tenemos el Cuartel General de Alta Disponibilidad de la OTAN. Sin duda y en base a los compromisos tomados con la OTAN, habría que activar un Plan de Inversiones Duales e incidir en ello ante el ministro Óscar Puente. No cabe duda que en España, y en concreto en la Comunidad Valenciana, la duplicación del By-Pass o Circunvalacion de Valencia A-7 es una infraestructura viaria importantísima, de uso dual por su conexión portuaria, ferroviaria y aérea.

Actualmente esta en ejecución por parte del MITMS, la apliacion y mejoras funcionales de seguridad vial del tramo A (11km) que discurre entre los pp.kk 313 al 324 (entre el cruce de la carretera autonómica CV-32, La Gombalda/Massamagrell/Museros/Rafelbuñol/Náquera) y el enlace con la CV-35 (autovía autonómica a Llíria).

Pues bien, hoy ya en mayo del presente 2026, nos dirigimos al ministro para solicitarle —debido igualmente a la alta accidentalidad del By-pass, récord de siniestralidad de España, con 14 victimas mortales entre 2018 y 2025, y retenciones máximas en 2025 de hasta 9 horas y 36 minutos, y una longitud media de 2,70 km y máximas de 22 km— la ampliación, mejoras funcionales, y seguridad vial de la Autovía A-7 (By-pass) del tramo B-1, que discurre entre el enlace con la CV-35 (Autovía del Turia-Llíria) hasta la V-30 (Autovías paralelas al río Turia) pp.kk 324+000 al 326+900, única salida y entrada al puerto de Valencia del trafico pesado procedente y con destino hacia el norte: Barcelona/Zaragoza y hacia el Oeste: Madrid (Autovía A-3), ampliación ahora, con la nueva y acertada visión de Infraestructuras Duales y vista la proximidad y salida natural de los efectivos y equipos motorizados de defensa, del cuartel general de la OTAN al puerto de Valencia y al Aeropuerto de Manises, esta obra y ejecución del tramo B-1 se hace imprescindible. Transportes ya aprobó su trazado en Diciembre de 2023. ¡Urge la licitación del tramo B-1!

Finalmente, es necesario remarcar el peso estratégico que Valencia tiene ante los Organismos Internacionales, también ante la ONU. Recordar que en Quart de Poblet, en la antigua base militar y colindante con el Aeropuerto Civil, está ubicada la Base de Telecomunicaciones en tiempos de paz y que es gemela a la de Brindisi (Italia). Este emplazamiento que actualmente con 200 puestos de trabajo/funcionarios, lo ganamos ante la Secretaría General de la ONU, frente a las candidaturas de Finlandia y Rumanía por nuestra cercanía geoestratégica a África.

Este tramo B-1 cuya licitación es urgente, dada su proximidad a núcleos urbanos y urbanizaciones consolidadas, colegios, polígonos industriales, zonas comerciales, etc, las medidas tomadas en la redacción del proyecto para minimizar los impactos medioambientales (pantallas acústicas, curvas envolventes, pasarelas ciclopeatonales para conectar la zona de La Cañada con el Polígono Fuente del Jarro) son excepcionales, de ahí que el ratio/coste/km, alcance los 45 Millones de euros/km y un Presupuesto próximo a los 145 M€.

En Siniestralidad, Retenciones de tráfico, e IMD de esta Autovía A-7 tramo entre los pk 307,00 al 337,00 (30 km) alcanzamos el triste liderazgo de España. 

Según datos recopilados con la valiosa aportación de la D.G. Tráfico y su Jefatura Provincial, en el pasado 2025, los datos entre 2018 y 2025 son los siguientes:

Ante estos datos objetivos/ reales hacemos un serio llamamiento para que la Generalitat Valenciana, Les Corts, el empresariado en general, con mayor implicación del sector de transporte y logística, el Instituto de Transporte de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), y la Sociedad Civil. Apoyemos a la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana y exijamos, con el máximo respeto y la firme contundencia con la que nos avalan los números, al Ministro Óscar Puente que se licite ya, y si es posible todavía, en este segundo semestre del 2026 la duplicación del tramo B-1 de la Circunvalación de Valencia.

Ministro, sabes que es una inversión viaria prioritaria. No podemos seguir siendo los lideres de España en accidentes mortales y retenciones, cuyo coste es inasumible. ¡Únicamente depende de ti! y nos apoya, además, el ser una inversión dual de uso civil y militar.