VALÈNCIA. Cuando el Staria aterrizó en 2022, Hyundai dejó claro que su objetivo no era pelear en el terreno típico del monovolumen “de toda la vida”. Su estética futurista y el planteamiento de espacio modulable lo colocaron en una categoría rara: vehículo familiar grande, lanzadera para hoteles, VTC o shuttle de empresa… todo a la vez. Esa idea no cambia, pero sí cambia lo que hay bajo el capó.

La gran novedad es la llegada del Hyundai Staria Hybrid (HEV), que supone la primera evolución importante del modelo en Europa: hasta ahora, la oferta se apoyaba en un motor diésel, y ahora entra una variante híbrida de gasolina con enfoque claro a eficiencia y uso diario, especialmente en ciudad.

Etiqueta ECO y ventajas de uso

En España, el debate no es solo “cuánto gasta”, sino “dónde me deja entrar”. Por eso la etiqueta ECO se ha convertido en un argumento de compra real, sobre todo para quien vive o trabaja en zonas con restricciones. Con esta configuración híbrida, el Staria encaja en ese marco: más margen de movilidad en episodios de alta contaminación, posibles bonificaciones de aparcamiento en zonas reguladas y acceso a ciertas ventajas de circulación allí donde se permita.

No es un detalle menor en un vehículo grande, pensado muchas veces para rutas repetitivas (traslados urbanos, aeropuerto, colegios, servicios de transporte privado). Si el día a día ocurre en entornos metropolitanos, la etiqueta pesa.

Un sistema híbrido conocido adaptado a una carrocería grande

La receta técnica del monovolumen híbrido no es exótica: Hyundai recurre a un esquema ya visto en modelos como Tucson o Santa Fe, ajustado para mover una carrocería voluminosa. El motor térmico es un 1.6 T-GDi turbo de 160 CV, combinado con un motor eléctrico de 54 kW (73 CV equivalentes). La potencia conjunta se queda en 225 CV, con un 0 a 100 km/h en 10,2 segundos.

La batería de alto voltaje anuncia 1,49 kWh y va situada bajo la primera fila, en una posición protegida ante impactos. La transmisión es automática de seis relaciones y la tracción, delantera (2WD). Aquí hay una ausencia relevante: no se contempla tracción total, algo que para determinados usos profesionales (zonas rurales, nieve, accesos complicados) podría sumar versatilidad.

En consumo, homologa 7,6 l/100 km. Sin entrar en comparativas numéricas con el diésel, el dossier insiste en que el híbrido mejora el rendimiento en ciudad, reduce emisiones y ofrece un funcionamiento más silencioso, además de un mantenimiento potencialmente más contenido por el mayor protagonismo del modo eléctrico en entornos urbanos.

Hyundai también pone el foco en sistemas que buscan suavizar la experiencia a bordo. Aparecen funciones con nombres comerciales como E-Motion Drive, e-Ride Gen1, e-EHA y e-Handling, orientadas a mejorar la entrega de potencia, reducir vibraciones, filtrar irregularidades y dar más aplomo en curva.

Más allá de la etiqueta, el mensaje es claro: en un vehículo pensado para llevar gente, el confort importa tanto como el motor. Y en un híbrido, el propio sistema se presta a una conducción más relajada cuando la parte eléctrica entra en juego.

Nueve plazas y un interior pensado para “trabajar”

La gran baza se mantiene intacta: hasta 9 plazas en tres filas (3+3+3). Esto lo convierte en una herramienta para familias numerosas, pero también para quien vive del traslado de pasajeros.

De serie, todos los acabados incluyen puertas laterales y portón trasero con apertura automática, además de cortinillas para segunda y tercera fila. También se menciona la posibilidad de registrarlo como vehículo mixto adaptable, un matiz que puede ser interesante para autónomos o empresas por el encaje fiscal y de uso (siempre sujeto a normativa y caso concreto).

En capacidad de carga, declara 831 litros con dos filas en uso. Con las nueve plazas ocupadas, el maletero queda en 117 litros, una cifra lógica: el espacio se dedica a pasajeros.

Tres acabados y precios desde 53.740 a 59.740 euros

La gama se articula en tres niveles: Maxx, Tecno y Style. El precio arranca en 53.740 euros para el Maxx, que ya incluye llantas de 17”, pantalla de 10,25”, climatizador, sensores de aparcamiento, navegador, faros LED y control de crucero inteligente.

El Tecno sube a 56.740 euros y suma llantas de 18”, tapicería de cuero, cargador inalámbrico y asistente de conducción en autopista, además de un enfoque más cuidado en detalles. En lo alto, el Style (59.740 euros) añade elementos de confort como techo practicable, asientos ventilados, cámara 360º, volante calefactado y un micrófono para comunicarse con las plazas traseras.