VALÈNCIA. Volkswagen ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión híbrido completo que combina conducción eléctrica temporal con alta eficiencia y una larga autonomía. El nuevo sistema de propulsión se utilizará en los modelos Golf Hybrid y T-Roc Hybrid a partir del cuarto trimestre de este año. Los nuevos modelos híbridos no dependen de cables de carga ni de infraestructura de carga: la energía para las fases de conducción eléctrica se recupera a bordo de estos modelos de Volkswagen mediante recuperación y utilizando un motor de gasolina turboalimentado en combinación con un generador. El nuevo sistema híbrido completo se ofrecerá en el futuro en dos niveles de potencia y ofrece un consumo de combustible reducido en comparación con un sistema híbrido ligero.
El sistema de propulsión híbrido completo ofrece numerosas ventajas: en comparación con un híbrido ligero más sencillo, permite una mayor proporción de conducción eléctrica, lo que se traduce en menores emisiones y valores de consumo, así como en reducción de los costos de combustible. En comparación con un sistema híbrido enchufable, que requiere carga externa, los costos de compra del fullhybrid son más bajos y no necesita infraestructura de carga. Tomando el Golf como ejemplo, el nuevo sistema híbrido se identifica con la denominación ‘Hybrid’ y cierra la brecha entre el híbrido ligero, que ya está disponible como ‘eTSI’, y los híbridos enchufables. Estos pueden pedirse en el Golf bajo la etiqueta ‘eHybrid’2 o como el deportivo GTE3. De este modo, Volkswagen utiliza un espectro aún más amplio de sistemas de propulsión electrificados, lo que le permite ofrecer una solución de propulsión adecuada para cada escenario de uso y para cada cliente, además de los modelos completamente eléctricos de la gama ID.
Módulo híbrido innovador. El nuevo sistema híbrido impulsa el eje delantero. Sus componentes fundamentales son el módulo híbrido, el motor de gasolina turboalimentado (TSI) y la batería de iones de litio. El módulo híbrido incluye, entre otras cosas, un motor eléctrico como motor de propulsión, un segundo motor eléctrico como generador, electrónica de potencia, un diferencial y una caja de cambios de una sola marcha, así como un embrague multidisco controlado electrónicamente con su propia unidad de control, que se utiliza para acoplar y desacoplar el TSI en la cadena cinemática. También se integran en el extremo delantero un compresor de aire acondicionado eléctrico y un servofreno eléctrico. La batería de alta tensión, adaptada al sistema híbrido con celdas NMC y con una capacidad de 1,6 kWh (bruto), habitual en los vehículos HEV, está integrada en el piso del vehículo en la parte trasera tanto del Golf como del T-Roc.
Tres modos de funcionamiento. Volkswagen ha diseñado la interacción entre el motor de gasolina turboalimentado (1.5 TSI evo2), los dos motores eléctricos y la batería de alto voltaje para lograr un buen equilibrio entre eficiencia, dinamismo y confort. El motor eléctrico encargado de la potencia de propulsión reemplaza o apoya al motor de gasolina turboalimentado en todas aquellas fases en las que ofrece una mayor eficiencia. Por ejemplo, el Golf Hybrid y el T-Roc Hybrid funcionan a menudo solo con energía eléctrica, lo que los hace muy silenciosos al arrancar, a bajas velocidades y, por lo tanto, en el tráfico urbano.
El sistema de propulsión ofrece tres modos de funcionamiento que se activan automáticamente por el vehículo según el perfil de uso:
- Propulsión por motor eléctrico: conducción a baja velocidad impulsada únicamente por el motor eléctrico, el TSI está apagado.
- Conducción en serie – motor eléctrico más generador: conducción con motor eléctrico. El TSI está activo pero desacoplado para generar energía para el motor eléctrico a través de un generador en una ventana de funcionamiento óptima, ampliando así el alcance eléctrico.
- Conducción paralela – motor de gasolina y motor eléctrico: el TSI está activo como sistema de propulsión principal a partir de los 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas; el motor eléctrico apoya al motor turboalimentado, por ejemplo, como refuerzo al acelerar.
Tres perfiles de conducción. El conductor podrá elegir entre tres perfiles de conducción en el nuevo Golf Hybrid y T-Roc Hybrid: Eco, Comfort y Sport. En el perfil de conducción Eco, la salida máxima del sistema se limita al 70 % y se desactiva la función de impulso para reducir el consumo de energía. El perfil Comfort no limita la salida del sistema y permite el impulso. En el perfil de conducción Sport, las características deportivas se logran cambiando el sistema a modo serie más rápidamente para que la potencia total esté disponible de inmediato.
