VALÈNCIA. Mazda Motor Corporation (Mazda) ha llevado a cabo una prueba de demostración de su sistema de captura de CO₂ a bordo actualmente en desarrollo, denominado “Mazda Mobile Carbon Capture”, durante la tercera ronda* de la Super Taikyu Series 2026, celebrada del 5 al 7 de junio de 2026. En esta prueba, Mazda ha demostrado la captura y el almacenamiento de CO₂ durante la conducción —un elemento introducido por primera vez en esta ronda—, lo que supone un paso adicional hacia la aplicación práctica del sistema y refuerza su potencial para contribuir a la reducción de las emisiones netas de CO₂.

Bajo el lema «El placer de conducción impulsa un mañana sostenible», Mazda presentó “Mazda Mobile Carbon Capture” en el Japan Mobility Show 2025, celebrado el pasado año, con el objetivo de contribuir a los esfuerzos para reducir las emisiones netas de CO₂ de aquí a 2035.

En esta prueba de demostración, se incorporó una función de desorción de CO₂ a la unidad de adsorción, junto con un depósito de almacenamiento de CO₂, en el vehículo de competición “MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept” (n.º 55), propulsado por HVO (aceite vegetal hidrotratado), un combustible que, en función de la materia prima y el proceso de producción, puede ofrecer menores emisiones de CO₂ en todo su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles convencionales. El HVO ya se utiliza en Europa.

Al igual que en la prueba anterior, se utilizó zeolita de estructura porosa como material adsorbente. Este material libera fácilmente el CO₂ cuando se calienta, lo que permite desorber el CO₂ capturado aprovechando el calor de los gases de escape generados durante la conducción. Posteriormente, el CO₂ liberado se comprime mediante un compresor eléctrico y se almacena en un depósito. Mazda ha logrado demostrar por primera vez este proceso integrado como un sistema completo. A lo largo de la carrera de 24 horas, se capturó un total de 804 gramos de CO₂, lo que supone un avance significativo —aproximadamente 9,6 veces superior al resultado anterior de 84 gramos—.

Además del experimento de almacenamiento, el efecto combinado de la reducción de CO₂ lograda mediante el uso de HVO y la cantidad de CO₂ capturada por el sistema superó temporalmente el nivel objetivo de recuperación estimado para su uso en vehículos de producción de Mazda. Estos resultados reflejan el rendimiento en condiciones controladas de competición de resistencia y ponen de manifiesto el potencial del sistema para contribuir a la reducción de las emisiones netas de CO₂ en vehículos de serie, aunque de forma limitada en el tiempo. Actualmente, aún no se ha establecido un balance completo de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida del sistema.

A partir de estos resultados, Mazda inicia una nueva fase de desarrollo centrada en seguir probando y perfeccionando el sistema en vehículos de competición, que operan bajo mayores cargas y en condiciones más exigentes que los de serie. En concreto, Mazda tiene previsto seguir evaluando el potencial de reducción de emisiones netas de CO₂ en su vehículo de carreras durante la séptima ronda de la Super Taikyu Series, programada para el próximo mes de noviembre.

De cara al futuro, Mazda continuará colaborando con una amplia red de socios para seguir avanzando en el desarrollo de la tecnología y los equipos, con el objetivo de mejorar la eficiencia del sistema, su durabilidad y su posible aplicación en condiciones reales de conducción, más allá de los vehículos experimentales.