VALÈNCIA. Ya es oficial. La multinacional de ingeniería Sener Mobility diseñará la futura Estación Central de València. El Ministerio de Transportes a través de Adif ha adjudicado este viernes por 6,1 millones (IVA incluido) el proyecto de la infraestructura ferroviaria que sustituirá -funcionalmente- a la Estación del Nord y la actual Joaquín Sorolla una vez culmine el soterramiento del Canal de Acceso. A este proceso se presentaron un total de 13 propuestas y finalmente Sener se ha impuesto con una oferta que representa una baja de algo más del 24% respecto al presupuesto base de licitación.

El diseño ganador destaca por una cubierta formada por cuatro contra bóvedas unidas entre sí por lucernarios para dejar pasar la luz. En cuanto a la distribución, se proyectan cuatro niveles en los que se ubicarán tanto los trenes de Alta Velocidad como los Cercanías y Media distancia así como las conexiones a otros medios de transporte como las cercanas estaciones de Metrovalencia. En concreto, a pie de calle, la estación se integra con la ciudad y conectará de forma directa y rápida con el Metro, el Tranvía y Cercanías. El gran atractivo urbano será la creación de un extenso corredor verde y una nueva plaza situada entre la Estación del Nord y la nueva Estación Central.

El Nivel Mezanina funcionará como el gran distribuidor de pasajeros. Albergará el vestíbulo principal de la estación y un espacio intermodal que enlazará directamente a los viajeros con las líneas de metro, tranvía, paradas de taxi y las zonas de Kiss & Train (áreas reservadas para dejar o recoger pasajeros rápidamente). A doce metros de profundidad se ubicará el área destinada al AVE y la larga distancia. Contará con 6 vías de ancho internacional y 3 grandes andenes centrales (de 400 metros de largo cada uno). Además, este nivel albergará un aparcamiento subterráneo de dos plantas con capacidad para 1.200 vehículos.

En el punto más profundo de la terminal operará el ancho convencional. Tendrá otras 6 vías y 3 andenes (de 250 metros de largo). Para evitar aglomeraciones, se construirá un paso inferior bajo las vías de Cercanías que permitirá a los pasajeros cambiar de tren rápidamente y facilitará el mantenimiento de las instalaciones.

Sin interrupción del tráfico ferroviario

En cuanto al plan de obras, la ingeniería asegura en su propuesta que su organigrama permite mantener el tráfico ferroviario mientras se ejecuten las obras, por lo que garantizan la mínima afección. Cabe recordar que la Estación Central se configura como una estación subterránea que integrará servicios ferroviarios tanto de ancho convencional como de ancho estándar. La idea es que, gracias a su configuración de estación pasante, los trenes que hagan parada no necesitarán invertir la marcha para continuar su trayecto como hasta ahora debido al 'cul de sac'. Las vías quedarán soterradas en un tramo de aproximadamente 1.200 metros, desde el final de las obras del Canal de Acceso.

Esta empresa ha sido la responsable del diseño de otros proyectos en la ciudad como la estación de Metrovalencia de Bailén o la de la calle Alicante. En el caso del proyecto de la Estación Central, han contado con la colaboración del estudio valenciano Erre Arquitectura y del británico RSHP.