Foto: APVVALÈNCIA (EP). El Puerto de València ya es el primer y único recinto europeo y del mundo en utilizar en operativa real una ReachStacker o apiladora capaz de mover contenedores de más de 30 toneladas usando el hidrógeno como único combustible.
Para mostrarlo, el Puerto ha organizado este martes una visita pública de los tres pilotos desarrollados en el marco de H2PORTS (proyecto europeo coordinado por la Fundación Valenciaport en estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria de València) donde se ha podido ver trabajando in situ la ReachStacker, la cabeza tractora 4x4 propulsada por hidrógeno y la estación móvil de suministro de este combustible limpio.
Durante el evento, el público ha podido observar en directo las prestaciones del prototipo de ReachStacker de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por Hyster, que se ha mostrado en operativa real en la terminal de contenedores MSCTV.
La ReachStacker de hidrógeno expuesta es una innovadora solución de cero emisiones que utiliza una pila de combustible del fabricante Nuvera para convertir el hidrógeno en electricidad. La máquina llegó a la terminal de MSC para realizar pruebas en septiembre de 2023. Se trata de la primera tipo ReachStacker en Europa que utiliza tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno para equipos de manipulación portuaria en condiciones reales de funcionamiento.
El hidrógeno se almacena a bordo de la ReachStacker en depósitos de alta presión que pueden rellenarse en 10-15 minutos. La pila de combustible de hidrógeno suministra energía a los motores eléctricos o la devuelve a las baterías en función de la demanda de la tarea, al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en comparación con una alternativa diésel y con un rendimiento similar.
Asimismo, la eliminación del motor diésel, la transmisión y otros componentes de accionamiento mecánico de la ReachStacker puede ayudar a los puertos a reducir los costes de explotación.
Sven Valentín, director de la terminal MSC en València (MSCTV), ha destacado el compromiso de las empresas portuarias "con la estrategia y los proyectos de descarbonización de la APV que harán posible que los recintos valencianos estén totalmente descarbonizados en 2030".
Por su parte, Jan Willem Van Der Brand, representante de Hyster -marca que ha desarrollado el vehículo-, ha subrayado que la colaboración con el Puerto de València ha permitido desarrollar este prototipo "y se va a poner a prueba la viabilidad de la apiladora, cuyo funcionamiento está resultando todo un éxito".
Los asistentes también se han desplazado a la terminal de VALTE donde han podido conocer al detalle la primera cabina de camión 4x4 o "cabeza tractora de terminal portuaria" en el mundo propulsada con hidrógeno, que ha sido desarrollada por ATENA con el apoyo de ENEA y la Universidad Parthenope de Nápoles.
El tractor de terminal cargado con hidrógeno renovable ha realizado una demostración de su autonomía, fiabilidad y potencia enganchando un remolque de camión y realizando un recorrido por la terminal. Los más de 150 asistentes a la demostración han visto cómo el único residuo de la combustión del hidrógeno eran gotas de agua.
Este Tractor de Terminal cuenta con una cadena cinemática híbrida de pila de combustible/batería que permite al vehículo realizar todas las tareas intensivas que se requieren durante las operaciones de carga y descarga. Su sistema de almacenamiento de hidrógeno, formado por cuatro tanques de tipo 3 (350 bar), tiene una capacidad total de unos 12 kilos, lo que garantiza un funcionamiento continuo de, al menos, seis horas antes de repostar, lo que corresponde a la duración media de un turno de trabajo.
El motor eléctrico es un dispositivo ligero y eficaz, especialmente adecuado para aplicaciones que requieren mucha potencia. Está alimentado por una batería LiFePO4 de alto rendimiento, con una capacidad energética de 25 kWh, y por una pila de combustible Ballard de 70 kW.
En concreto, el motor eléctrico puede recibir energía para la tracción de la pila de combustible y la batería simultáneamente o cargar la batería durante el frenado o las deceleraciones. Al mismo tiempo, la pila de combustible puede suministrar energía tanto al motor eléctrico como a la batería, en caso necesario.
La cadena cinética híbrida muestra una "alta eficiencia" operativa, ya que es capaz de recuperar una parte importante de la energía cinética generada, pudiendo llegar a valores de recuperación de un 25%.
Además, los participantes han visitado la hidrogenera, desarrollada por el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) y han conocido los detalles de la gestión del suministro y repostaje de hidrógeno realizada por la empresa Carburos Metálicos. Esta estación de suministro se compone de una parte fija, ubicada en el muelle de la Xità y de una parte móvil, que es con la que se realizan los repostajes.
Los técnicos del CNH2 y Carburos Metálicos han explicado a los asistentes cómo han llevado a cabo la operación de repostaje de hidrógeno de la ReachStacker, durante la cual ha sido necesario que la parte móvil de la hidrogenera, que almacena el hidrógeno comprimido a 300 y 450 bar e incluye un dispensador, se desplace hasta la terminal MSCTV.
Durante el primer periodo de pruebas se han realizado con éxito los tests de funcionamiento del repostaje de aproximadamente 30 kg de hidrógeno de la ReachStaker. Está previsto que las pruebas piloto, iniciadas a mediados del pasado mes de septiembre, se alarguen hasta diciembre de 2024.
El evento de demostración se ha desarrollado primero en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y, posteriormente, en las terminales MSCTV y Valencia Terminal Europa (VALTE) del Grupo Grimaldi, donde los participantes han podido ver las máquinas en funcionamiento, según ha informado la APV en un comunicado.
La inauguración de la jornada ha contado con la presencia de Francesc Sánchez, director de la APV; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; Federico Torres, director de Transición Ecológica de APV; Mirela Atanasiu, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership (entidad financiadora del proyecto) y Josep Sanz, director de Transición Energética y Sostenibilidad de la Fundación Valenciaport y coordinador del proyecto H2PORTS.
Para el director general de la Autoridad Portuaria de València, "este proyecto reafirma nuestro compromiso con la descarbonización, el uso de energías que sean alternativas a los combustibles fósiles y nos ayuda a alcanzar los objetivos marcados en la estrategia Valenciaport 2030: Cero emisiones. Es desde luego, un proyecto experimental pionero en Europa, un éxito de la Fundación Valenciaport, de la APV, la CE y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS".
