Competencia aprueba el AVE privado de Air Nostrum entre Madrid, Barcelona y Montpellier 

VALÈNCIA. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha considerado que el lanzamiento del nuevo servicio privado internacional por tren entre Madrid y Montpellier (Francia) por Ilsa, empresa impulsada por los socios de la aerolínea valenciana Air Nostrum, "tendrá efectos positivos para los usuarios".

El regulador de la competencia ha concluido este lunes que el objetivo principal de este nuevo servicio de transporte es el tráfico internacional de viajeros, como respuesta a la solicitud de Renfe, por lo que no ha planteado objeciones al proyecto. "La estrategia de comercialización presentada por Ilsa es compatible con la vocación internacional del servicio", resume el organismo.

La operadora ferroviaria pública alegó el pasado 29 de junio ante la CNMC que el proyecto de Intermodalidad de Levante SA (Ilsa) de operar una ruta de alta velocidad privada Madrid-Montpellier, con paradas en Zaragoza y Barcelona, no cumplía con los requisitos para ser considerado transporte internacional.

El informe del regulador llega después de que fueran desestimadas las alegaciones planteadas por el Ministerio de Fomento, que pedía la suspensión de la entrada en servicio de la línea. En cualquier caso, esta circunstancia obligará a la empresa valenciana a adaptar su proyecto para competir con Renfe en el transporte ferroviario de viajeros, ya que la fecha prevista para su entrada en vigor era octubre de 2018. 

"El nuevo servicio internacional propuesto por Ilsa resulta beneficioso para los usuarios finales, dado que mejorará las frecuencias actuales entre España y Francia, y reducirá, de acuerdo con la información aportada, los tiempos y precios del trayecto", concluye la CNMC en su resolución.

Tal y como ha venido contando Valencia Plaza, los dueños de Air Nostrum, con Carlos Bertomeu a la cabeza, cuentan como socio de referencia con Víctor Bañares, un exdirectivo de Renfe y horizonia que participa con un 10% en el capital de la empresa desde la que se prepara la entrada en el negocio ferroviario.

El objetivo de Ilsa, según detalló Bertomeu en una reciente presentación sobre los planes del grupo de transporte que están formando los dueños de Air Nostrum, es acceder al mercado de la alta velocidad y funcionar como operador intermodal –tren en combinación con avión– con vistas a la futura llegada del AVE a la terminal T4 del aeropuerto de Barajas.

Para ello, la firma ya cuenta con la licencia de operador ferroviario, lo que le permite operar el servicio de manera independiente sin necesidad de buscar aliados en el sector, y ya cuenta con surcos asignados para comenzar a operar en 2020.

Viaje más corto y billetes más baratos

La CNMC añade que la nueva línea proyectada por Ilsa "triplicará las frecuencias actuales" entre Madrid y la ciudad francesa y las incrementará en un 50% desde Barcelona. El análisis subraya que los tiempos de viaje propuestos por Ilsa son un 10% inferiores a los de Renfe y serán, según la información remitida por el operador, más baratos.

El servicio internacional de transporte de viajeros por ferrocarril de Ilsa prevé dos frecuencias diarias por sentido entre las ciudades de Madrid y Montpellier, con paradas intermedias en Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Narbona. Los horarios de salida desde Madrid son a las 7:45 y 15:30, mientras que las salidas desde Montpellier son a las 7:00 y 15:30. El tiempo previsto para recorrer la distancia entre las ciudades de Madrid y Montpellier es de 5 horas y 47 minutos.

El organismo regulador analizará a partir de este momento la solicitud de intervención solicitada por Ilsa para poder utilizar los trenes de la serie S-100 de Alstom propiedad de Renfe Alquiler.

Competencia puntualiza que sus conclusiones se basan en el análisis del plan de negocio aportado por Ilsa, así como en previsiones de demanda y datos reales del número de viajeros y precios de los servicios internacionales que actualmente presta Renfe.

Ilsa se compromete a restringir la venta de asientos nacionales para no superar el 30%

La CNMC establecía como requisito para que una ruta de alta velocidad sea considerada como transporte internacional y no doméstico aún no liberalizado, que sus trenes deben recorrer al menos el 20% del trayecto fuera de España y conseguir allí el 30% de sus ingresos y transportar, al menos, a tres de cada diez viajeros más allá de la frontera.

Para despejar posibles dudas sobre el proyecto que presentó el pasado 25 de septiembre, Ilsa se ha comprometido con la CNMC a restringir informáticamente la venta de asientos nacionales para cumplir con los umbrales fijados en la resolución que establecía las condiciones del servicio.

También recuerda Competencia que, en la actualidad, los servicios de tráfico internacional de pasajeros -entre diversos Estados miembros- están abiertos a la competencia, mientras que, en el caso de los servicios nacionales, los diferentes países de la Unión Europea tienen de plazo hasta 2020 para completar su liberalización.