Foto: FOTOLUXVALÈNCIA (EP). eMobility Expo World Congress 2024 ha clausurado este jueves su segunda edición en Feria Valencia con un total de 6.873 congresistas internacionales durante tres días y 219 firmas expositoras durante los tres días de certamen, con un impacto en la ciudad de Valencia estimado por la organización en 16 millones de euros.
Bajo el lema 'We are the future of eMobility', este encuentro global multiespecialista de la industria de la movilidad se ha centrado en consolidar la Comunitat Valenciana como hub y enclave estratégico del sur de Europa en movilidad sostenible.
Los asistentes han descubierto las tendencias, retos y soluciones de los segmentos de la industria de la movilidad y han fijado la hoja de ruta para una movilidad más sostenible, conectada, autónoma y segura.
Los expositores, como BP, Cepsa, Ford, Iberdrola, Repsol, Air Nostrum, Broseta, Eurecat, Iryo, ITE (Instituto Tecnológico de la Energía), Redit Mobility, Valenciaport o Vueling, han mostrado innovaciones y soluciones disruptivas.
Un total de 387 expertos de varios países han compartido los retos presentes y futuros, que pasan por una movilidad más conectada, autónoma y segura y por la descarbonización de la industria.
La última jornada ha abordado la transformación digital en la gestión portuaria, con la aplicación de la tecnología y el avance de la descarbonización de las operaciones.
Sergi Sauri, director en el Center for Innovation in Transportation (CENIT), ha puesto sobre la mesa inquietudes del sector como tener una normativa clara por parte del sector público y "no solo obligar a los puertos a ser más verdes, sino salir de los propios puertos y generar corredores verdes; es decir, alianzas y conexiones intercontinentales".
También ha mostrado su preocupación por el traslado de algunos de los centros de operaciones de Europa al norte de África, con lo que ha estado de acuerdo, José Andrés Giménez, director de Logística Portuaria en Fundación Valenciaport, que ha abogado por una integración más eficaz con la cadena de suministro y ha advertido que el sector del transporte va "un poco por detrás" en la implantación de la IA o el Big Data.
En líneas similares, Arjen Heeres, CEO de DECIDE4AI, ha apostado por la sincronización como respuesta para incorporar los puertos a la cadena de suministro: "Si se dispone de un sistema inteligente que controle todo y prevenga nuevas situaciones no se necesitarán más recursos, sino utilizar los disponibles de forma inteligente".
Durante la jornada se han analizado las claves de los combustibles de aviación sostenible (SAF) como una oportunidad para el avance de la descarbonización en el transporte aéreo, aunque solo entre el 2% y el 5% de las emisiones proceden de la aviación.
Rosa Nordfeldt, directora de Sostenibilidad Air Europa Líneas Aéreas, ha indicado que los SAF son "son una de las muchas medidas a aplicar en la transición hacia la descarbonización": "Para 2050, toda la aviación habrá experimentado un gran cambio. Aparecerán nuevos modelos de aviones y de combustible, hay muchas energías diferentes a nuestra disposición".
"La infraestructura para mover el combustible sostenible ya existe, pero hay mucho trabajo por hacer en materia de regulación. Necesitamos muchos escenarios y tecnologías diferentes para alcanzar los objetivos de sostenibilidad", ha apuntado Mª José Bartolomé, de Exolum.
En ello ha coincido Santiago Lopezbarrena, responsable de sostenibilidad en Vueling, que ha insistido en que la normativa "va por detrás de la industria" en un los SAF porque "no es solo una oportunidad para la aviación". "Tenemos que aumentar la producción para ser competitivos en precio", ha reivindicado tras señalar que el suministro de combustible sostenible es inferior al 1% de la demanda mundial.
Francisco José Lucas, responsable de aviación sostenible en Repsol, ha destacado la puesta en marcha de la nueva planta de producción de SAF en Cartagena con la que podrán producir más de 2.000 toneladas de esta energía. "Podemos reducir aproximadamente el 60-65% de las emisiones de todo el sector, pero es necesario hacer inversiones en infraestructuras", ha defendido.
En relación al transporte aéreo, expertos como Eduardo Carrillo, director de estrategia de Boeing, han abordado tendencias como un cambio en las tecnologías de propulsión, un aumento de la movilidad aérea urbana y la necesidad inexcusable de hacer frente al cambio climático.
"En un avión para pocas personas que recorra pocos cientos de kilómetros, la pila de combustible con hidrógeno será una buena solución, pero habrá que gestionar toda la infraestructura vinculada al hidrógeno", ha remarcado Jaime Fernández, 'head of research & technology' de ITP Aero.
Por su parte, Isaac Pérez, delegado en España en Airbus UpNext, ha resaltado que su compañía ha "demostrado que un helicóptero puede volar sin piloto" y que trabaja en proyectos sobre energías de propulsión disruptivas".
