VALÈNCIA. La Autoridad Portuaria de València (APV) da un paso más en la tramitación administrativa de la futura terminal de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia. Así, tras quedar allanado el camino para que puedan comenzar las obras de construcción de la infraestructura, tras rechazarse el recurso de Rover, el Consejo de Administración del recinto ha otorgado a Terminal Investment Limited (TIL), filial MSC, la concesión administrativa para su explotación por un plazo de 50 años.
Se trata de un paso meramente formal y administrativo, ya que la oferta de TIL fue la seleccionada por el Consejo de Administración en septiembre de 2019 a propuesta de la Mesa de Calificación. La inversión privada prevista en la oferta presentada asciende a 1.098.237.000 euros y engloba todas las inversiones necesarias para la puesta en funcionamiento, la explotación y el mantenimiento de la nueva Terminal que no vayan a ser ejecutadas por la APV.
De esta forma, la nueva terminal implica la mayor inversión público - privada realizada hasta la fecha en el sistema portuario español y supone un referente respecto al modelo de colaboración publico privada. La APV - responsable de la construcción del muelle- tiene comprometida una inversión de hasta 656 millones de euros, mientras que la filial de MSC se encargará de 1.100 millones.
Por tanto, TIL levantará y explotará, en régimen de concesión, esta futura terminal de contenedores, que se ubicará en aguas interiores del dique de abrigo de la ampliación norte. Será la cuarta terminal del Puerto de Valencia.
Por su parte, las obras de construcción de la terminal las acometerá la UTE formada por Acciona Construcción, Jan de Nul y Grupo Bertolín, que se adjudicó la actuación por 592 millones de euros. No obstante, todavía no han podido iniciarse los trabajos porque el Grupo Rover, que no resultó adjudicataria, presentó un recurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que suspendió cautelarmente la adjudicación. No obstante, hace solo unos días que el órgano desestimó el recurso y levantó la suspensión, dejando así vía libre al inicio de las obras.
La nueva terminal de contenedores se ubicará en aguas abrigadas de la ampliación norte cuyas obras finalizaron en 2012, tendrá una superficie de unas 137 hectáreas y 1.970 metros de línea de atraque, con una capacidad para albergar hasta cinco millones de contenedores. Así, permitirá operar a los buques de última generación MEGAMAX, de hasta 430 metros de eslora y más de 24.000 TEUs.
Además, contará con diseño, tecnologías y equipamiento de última generación. En materia medioambiental será autosuficiente energéticamente, alineada con el objetivo del puerto de cero emisiones en 2030, y ofrecerá una instalación totalmente electrificada, que permitirá atender los grandes buques portacontenedores en servicio. La terminal contempla una terminal ferroviaria dotada de 6 vías de 1.000 metros de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs/año por ferrocarril.