Puente confirma la ampliación de El Altet hasta 26 millones de viajeros pero aplaza la segunda pista

ALICANTE. Se preveía que su primera visita institucional a la provincia de Alicante llevase aparejada el anuncio de compromisos inversores. Y la expectativa se ha cumplido, después de que el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), Salvador Navarro, le emplazase a romper el déficit inversor de la Administración central al presentar su intervención en el Foro Alicante. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha recogido el guante para confirmar que se llevará a cabo la ampliación del aeropuerto Alicante-Elche anunciado este jueves por Aena para añadir que esa actuación permitirá que el aeródromo provincial pueda crecer hasta los 26 millones de pasajeros. En principio, según ha apuntado, esa ampliación queda limitada al crecimiento de la terminal, para crear nuevos fingers que permitirán ganar capacidad de operaciones a la hora. Sin embargo, ha incidido en que, por el momento, no está prevista la construcción de una segunda pista a corto plazo, salvo que se considere imprescindible por criterios técnicos y por la existencia de una demanda real por parte de las aerolíneas "que son las que acaban pagando esas obras a través de las tasas", ha explicado.

"La política de infraestructuras tiene un intrínseco elemento territorial", ha asegurado, tras subrayar que las dificultades que entraña la planificación y tramitación previa. "Le planteamos al PP un pacto en materia de infraestructuras porque es inevitable que unos tomen unas decisiones y otros otras, pero lo importante es que establezcamos unas líneas centrales", ha incidido, ya que, de ese modo, se conseguiría evitar la "frustración de la ciudadanía". "Hoy tenemos que lidiar con planificaciones hechas hace algunas décadas, pero también tenemos que tomar decisiones para los próximos diez o veinte años", ha abundado. Así, ha explicado los criterios que se tienen en consideración en el ministerio a la hora de tomar esas decisiones. "Lo primero que nos guía es un cambio de mentalidad; no me gusta mentir al ciudadano ni llevarle a equívocos, así que difícilmente me voy a comprometer a algo que sé que no voy a poder hacer", ha advertido. "Como uno planifica, pero no lo va a ejecutar o no lo va a inaugurar, es muy frecuente que se recurra a la patada hacia adelante con fórmulas como 'tú di que vas a hacer un estudio'", ha apuntado. "Yo eso no lo voy a hacer", ha añadido.

"En este momento, somos la primera potencia del mundo en materia de infraestructuras en el mundo, el primer país en conectividad por alta velocidad", ha enfatizado, para subrayar también la creación de otras infraestructuras como la red de carreteras o el hecho de que Aena sea el primer gestor aeroportuario. Así, ha considerado que "no partimos de la necesidad de un desarrollismo" y ha abogado por reflexionar, sobre todo, en el fin que se pretende con la construcción de las nuevas infraestructuras. "Queremos carreteras seguras, fomentar la intermodalidad, y aeropuertos para recibir a los turistas que nos visitan en condiciones óptimas", ha apuntado. En este sentido, ha incidido en la necesidad de aplicar "sensatez" sin incurrir en fantasías. 

De este modo, se ha referido a la ampliación del aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández para asegurar que se encuentra lejos de su potencial, no porque tenga una sola pista, sino porque tiene posibilidades de crecimiento que no van asociadas a su construcción, según ha dicho. "Tenemos un instrumento serio, riguroso, que son los denominados DORA, documentos de regulación aeroportuaria", ha explicado, para señalar que fueron implantados por el PP. "Es la primera iniciativa adoptada en nuestro país para introducir racionalidad a la hora de tomar decisiones sobre infraestructuras", ha destacado. "Establece claramente los criterios para tomar decisiones en materia aeroportuaria", ha dicho. "Son fruto del diálogo entre las administraciones, pero sobre todo de los interesados, de las aerolíneas, porque al fin y al cabo, son ellas las que van a pagar esa ampliación con sus tasas", ha señalado. "Son ellas las que tienen que decidir, y las aerolíneas dicen que no existe una necesidad de una segunda pista en el aeropuerto de Alicante, y me remito a las declaraciones de Javier de Gándara, cuya compañía acaba de establecer una nueva base en el aeropuerto", ha apuntado.

Además, ha señalado que en la actualidad, en Alicante se mueven en la actualidad 16 millones con una sola pista, mientras que otros aeropuertos internacionales mueven hasta 33 millones de pasajeros también con una sola pista. "Eso no quiere decir que Aena no quiera acometer una ampliación, de hecho, ayer se anunció una ampliación de la terminal de pasajeros de Alicante y la de Valencia con una inversión de 1.000 millones", ha señalado. Con esa ampliación, según ha señalado, se permitirá que el aeródromo pueda recibir 26 millones de pasajeros. "No es una evolución menor", ha señalado. "Pero si se detectara que se debe construir una segunda pista, no hay ningún problema", ha recalcado. "Aena está interesada en una ampliación de El Prat, pero no hay consenso en el territorio", ha añadido. "En el aeropuerto de Barajas se va a acometer ahora una inversión para ampliar la terminal, pero no se va a tocar pistas", ha ejemplificado. "Los que no somos técnicos, no juguemos a serlo, que sean ellos los que delimiten necesidades", ha apuntado. 

"Lo que se va a hacer en Alicante es construir más terminal, crear más fingers, y ganar capacidad de operaciones por hora", ha insistido. "Eso fue lo que se transmitió ayer a los representantes de la Generalitat", ha recalcado, para referirse, después, a la construcción de infraestructuras que no habrían tenido el uso esperado, en alusión al aeropuerto de Castellón. En este sentido, ha incidido en que "no tengo ninguna razón para no ayudar a esta tierra si resulta necesario", ha añadido.

Defensa de la inversión estatal

De igual modo, se ha referido a la queja apuntada respecto a la falta de inversiones en la provincia para señalar que es un discurso que se mantiene en todas las provincias. "No sé si Alicante está en esa última posición pero en 2023 presupuestamos 166 millones, 20 más que en 2022, cuando bajaron un poco, y menos de 2021, que fueron 265 millones, pero es más de los que se presupuestaron con anterioridad", ha argumentado. "En 2023 se ejecutaron 102 millones, más o menos lo mismo que los dos años anteriores; no es ni de lejos la provincia en la que menos se ha invertido", ha sostenido, al hilo de esos datos. "Tenemos que pensar en las inversiones en materia de infraestructuras más allá de las inversiones en territorio, sino pensando a quién benefician las inversiones", ha argüido. "Muchas veces, trascienden de las fronteras del territorio en las que se ejecutan", ha apuntado. "Con la nueva Ley de Movilidad sostenible, vamos a tratar de racionalizar para ser efectivos", ha dicho. "Es importante que los recursos no los malgastemos", ha apuntado, tras referirse a actuaciones como la introducción de medidas para reducir tráficos o favorecer el uso de la bicicleta, en lo que ha parecido una velada referencia a la controversia suscitada en algunas ciudades como Alicante respecto al desarrollo de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Acto seguido, se ha referido al desarrollo del Corredor Mediterráneo para afear las posiciones en contra manifestadas por el PP en foros europeos "sin que haya encontrado ninguna razón que pueda justificar esa posición", ha apuntado. Así, ha considerado que el hecho de que algunos elementos hayan quedado fuera de la planificación propuesta no puede ser motivo para oponerse a ella, ha considerado. "En 2018 el 40% del Corredor estaba sin definir, sin un solo papel; hoy contamos con un plan secuenciado y cada uno de los tramos está en marcha, o tiene un presupuesto o una obra en ejecución", ha asegurado. "La última pieza que faltaba la aprobamos en el consejo de ministros el pasado martes", ha apuntado. "Todos los tramos están en marcha, tienen ya un expediente de mejora en marcha", ha señalado, entre los que se ha referido al túnel pasante de Valencia "que es una cuestión muy compleja", ha apuntado.

"Las infraestructuras requieren tiempo", ha señalado. "No quiero desvelar más", ha añadido, al apuntar la reunión prevista con el alcalde de Alicante este mismo viernes. "Tenemos que llegar a un acuerdo y a un entendimiento respecto a este entorno", ha señalado, en alusión a la retirada de las vías de Benalúa, "al margen de posibles electrificaciones o no", ha apuntado. "También he venido a escuchar; me van a ver mucho por aquí, con intención de dialogar", ha considerado. 

Ya en el turno de coloquio, también se ha referido a la conexión ferroviaria con el aeropuerto y a la construcción de la Variante de Torrellano para asegurar que se ejecutará en el menor plazo posible. "No me gusta dar plazos, pero puedo asegurar que se realizará lo antes posible", ha incidido. "No tenemos ningún interés en electrificar o no, lo que queremos es garantizar la conexión del Puerto con el Corredor Mediterráneo; si hay una alternativa a la electrificación, que sería provisional, no habrá ningún problema", ha asegurado. "Si no hay alternativa, el recorrido es el que es, y no podemos cortar el avance del Corredor", ha señalado.

De igual modo, no ha eludido confirmar que la conexión de Alicante con Madrid por alta velocidad ofrecerá la posibilidad de tener parada en la estación de Atocha en el momento en el que concluyan las obras de construcción de la estación pasante ahora en fase de inicio, según ha recalcado, para que los usuarios del ferrocarril puedan elegir qué estación le resulta más conveniente, entre Atocha y Chamartín. Además, se ha referido a los servicios de cercanías para apuntar que, por el momento, la Generalitat no ha planteado ninguna petición oficial para que pueda producirse el traspaso de su gestión y ha asegurado que se está trabajando en la modernización de esos servicios para lo que resulta indispensable la electrificación, además de la incorporación de nuevo material rodante. 

Al tiempo, se ha pronunciado sobre la red de carreteras y la subsistencia de peajes para apuntar que "tendremos que decidir si esas infraestructuras las pagamos a través de impuestos o las pagan los usuarios, mediante el pago de peaje", ha apuntado. "En el caso concreto de Alicante, tenemos el problema de la A-7 y de la A-70, en la medida en que tenemos picos de saturación muy importantes, por eso estamos planteando la planificación de un tercer carril, lo que requiere de mucho tiempo de planificación y ejecución", ha apuntado. En esta línea, ha apuntado que "necesitamos soluciones a corto plazo", entre las que ha planteado la posibilidad de que pueda liberalizarse el tramo de peaje de la AP-7 entre Monforte del Cid y El Campello, después de que se produjese su rescate por parte del Estado. "Puede que no sea la solución definitiva, pero es una propuesta que estamos barajando en el ministerio y creo que puede ser viable", aunque ha emplazado a no plantearse esa reflexión como "un anuncio" puesto que "estamos en campaña de elecciones europeas". "Estamos planteando una solución a corto plazo", ha señalado al respecto. "Esta es una situación excepcional en Alicante, no hay ningún otra situación como esta; es un caso incluso, de seguridad, no solo de congestión", ha apuntado.