VALENCIA. El duro ejercicio de reestructuración empresarial de Air Nostrum ha dado sus frutos. Las cuentas de 2015 ya reflejan con claridad la recuperación de la compañía aérea valenciana. En ese ejercicio, la aerolínea obtuvo un beneficio de 11,3 millones de euros, una cifra que casi triplica el resultado del año anterior, cuando el resultado fue de 3,73 millones.
Una remontada muy significativa teniendo en cuenta los números rojos de los tres ejercicios anteriores. Sólo en 2013 perdió 24,34 millones de euros. En proporción, los beneficios se incrementan muy por encima de lo que crece la facturación, que en 2015 aumentó en 11 millones hasta un total de 415.
El presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha asegurado estar "profundamente orgulloso" durante la presentación de resultados de la compañía, ya que mejoran todos los indicadores: operaciones, pasajeros, facturación, beneficio y porcentaje de ocupación. Bertomeu lo ha atribuido a todos los ajustes que ha hecho la empresa en los últimos años para adaptar su estructura a las exigencias del mercado y a la recuperación del mercado nacional en 2015.
La empresa aumentó un 6% el número de operaciones; transportó más de cuatro millones de pasajeros, lo que supone un incremento de un 6% con respecto al año anterior; y logró el mejor índice de ocupación de toda su historia, más de un punto y medio por encima de los valores de 2014.
El aumento de los beneficios no se ha debido tanto a la bajada del petróleo, cuyo efecto positivo se vio lastrado por la apreciación del dólar respecto al euro, ya que la mayoría de los costes, como el combustible o el renting se paga en dólares, ha explicado.
Según los datos facilitados por la empresa, los vuelos ascendieron de 71.485 en 2014 a 75.951 en 2015, los pasajeros de 3.772.414 a 4.010.276 mientras que el factor de ocupación también se incrementó del 64% al 65,7%, el más elevado en los 22 años de historia de la compañía.
Según ha subrayado Bertomeu, la aerolínea se ha centrado en afianzar su core business y en mitigar el riesgo de las oscilaciones de mercado buscando una mayor diversificación de fuentes de ingresos. En ese sentido, ha incrementado la complementariedad con Iberia para optimizar la conectividad en el hub del grupo en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y ha continuado centrando esfuerzos en mercados nicho, como Melilla o las rutas interbaleares, y enlaces en régimen de Obligación de Servicio Público (OSP), como Madrid-Menorca, Almería-Sevilla o Madrid-Estrasburgo.
El proceso de diversificación del riesgo se ha orientado tanto geográficamente como en líneas de negocio. La operación de vuelos especiales y chárter alcanzó los 19 millones de euros y mejoró en un 20% sus resultados respecto al año anterior. Los alquileres de aviones sin tripulación (dry lease) y con tripulación (wet lease) generaron unos ingresos de 12 millones de euros, un 93% más que en 2014.
En septiembre de 2015 inició operaciones Amaszonas del Paraguay, aerolínea regional basada en este país y en la que Air Nostrum cuenta como socio estratégico con Amaszonas Bolivia. La nueva compañía cubre actualmente las rutas desde Asunción a Ciudad del Este, Iquique y Montevideo con un CRJ 200.
En esta misma estrategia de diversificación se inscribe la creación del primer taller de mantenimiento de la compañía fuera de España: Air Nostrum Technic America (ANTA) en Paraguay. El objetivo es trasladar los estándares técnicos y de mantenimiento de Air Nostrum fuera de España y proveer de servicios de reparación, sustitución de piezas y mantenimiento mayor a aeronaves Bombardier, ATR y CASA Airbus en el Cono Sur.
También este año Air Nostrum montó en tiempo récord una operativa completa para tres aviones dentro del acuerdo como socio tecnológico con la argentina Sol Líneas Aéreas (SOL), que había firmado un contrato de capacidad con Aerolíneas Argentinas.
En enero de 2016, tras la elección de Mauricio Macri como presidente de Argentina, cambió toda la cúpula directiva en la compañía de bandera y dicho contrato fue rescindido. Air Nostrum había pactado una cláusula de salida para el caso de que se rompiera dicho acuerdo entre SOL y Aerolíneas Argentinas y la ejerció ante el cambio de escenario.
Air Nostrum está llevando a cabo un plan de renovación de flota por un valor superior a los 800 millones de euros. Entre 2016 y 2018 se incorporarán a la flota 20 nuevos CRJ 1000, reactores de 100 plazas, que irán sustituyendo paulatinamente a los CRJ 900, de 90 plazas.
Este proceso supondrá, por una parte, reducir más el coste por asiento, ya que en cinco años el módulo medio de la compañía habrá pasado de 75 a 88 plazas, siguiendo una estrategia iniciada en plena crisis y que ahora también han iniciado la mayor parte de las grandes regionales del mundo.
Por otra parte, la entrada de aviones nuevos implicará un rejuvenecimiento que convertirá a Air Nostrum en la aerolínea regional europea de su tamaño con la flota más joven, con una edad media de las aeronaves de 6,6 años en 2018.