RIBA-ROJA DE TÚRIA. La Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) continúa avanzando en la construcción de una mota de protección en la  margen izquierda del barranco del Poyo a su paso por el polígono industrial La Reva de Riba-roja de Túria. Esta actuación forma parte de una de las obras  de emergencia puestas en marcha por el Organismo con el objetivo de  reconstruir algunas de las zonas más afectadas por el extraordinario episodio de la Dana del 29 de octubre de 2024. 

Los trabajos, que encaran su recta final esta misma semana, cuentan con un  presupuesto que ronda los 1.300.000 euros y se ejecutan sobre una longitud  total de unos 1,35 kilómetros de cauce. Esta nueva mota de protección, tal y  como explica el director de la obra, Vicente Botella, permite “mejorar  radicalmente la estabilidad y capacidad de contención de ese tramo frente a  futuras avenidas”. 

Además de aumentar la protección del polígono industrial La Reva, el dique  también incrementará la seguridad de los núcleos urbanos anexos al barranco  ante episodios similares. Las actuaciones no se han limitado únicamente al  refuerzo y elevación de los taludes existentes, sino que también contemplan  intervenciones sobre el propio lecho del cauce destinadas a mejorar su  capacidad hidráulica. 

En este sentido, ya se ha llevado a cabo una importante demolición de un  estrechamiento situado en el punto donde se inicia la mota, generado por la  presencia de un afloramiento rocoso que condicionaba el paso de los caudales y que ha sido eliminado por completo. Los materiales generados durante estos  trabajos han sido reutilizados posteriormente en la construcción de la mota y  en el sellado del talud del barranco. 

Respecto a la construcción de la mota, la actuación ha contado con la  colaboración de los técnicos del CEDEX, quienes han aportado información  precisa para el rediseño de la estructura. “Los modelos hidráulicos que han  realizado nos han permitido saber el caudal aproximado que transportó el  barranco durante el episodio, así como los niveles de desbordamiento. En  base a estos datos, hemos ido construyendo una mota que tiene diferentes  características en cada uno de los tramos de actuación”, apunta Botella. 

Hormigón, tierras compactadas y escollera 

La actuación se ha diseñado atendiendo a las características del barranco del  Poyo en este tramo, combinando diferentes soluciones constructivas en  función de las necesidades de protección y estabilidad identificadas. 

En los primeros 330 metros de la actuación, aguas arriba del polígono  industrial, se ha trabajado sobre el talud existente mediante labores de saneo  y refuerzo de los muros de fincas agrícolas existentes. Para aumentar su  capacidad de contención y elevar la altura útil de protección frente a posibles  avenidas, se ha ejecutado un pretil de hormigón de dos alturas, integrado con  esos muros de contención preexistentes. 

A partir de este punto y hasta su encuentro con el terraplén de la Autovía A-3,  la protección se materializa mediante una mota de tierras diseñada  específicamente para adaptarse a las condiciones del cauce y a los niveles de agua calculados por el CEDEX para este tramo del barranco. El núcleo del dique se construye con material seleccionado procedente del propio cauce,  ensacado en geotextil y compactado por capas para garantizar su resistencia  y estabilidad. 

Para reforzar el conjunto y favorecer su integración ambiental, la mota  incorpora revestimientos laterales de tierra vegetal que permitirán su revegetación con especies autóctonas, mientras que su coronación se protege  mediante una capa de grava-cemento que facilitará las futuras labores de  conservación y mantenimiento. 

Finalmente, en el último tramo de la actuación, donde la mota se encuentra  con el terraplén de la autovía, se está ejecutando un muro de escollera  destinado a proteger del talud en un punto especialmente condicionado por la  geometría del barranco y las características del cauce, reforzando así la  seguridad hidráulica del conjunto.