Nuevas carreteras o una pasarela sobre el Túria: cómo los parques inundables cambiarán l'Horta Sud

VALÈNCIA. Los futuros parques metropolitanos proyectados tras la Dana del 29 de octubre de 2024 no solo cambiarán el paisaje de l'Horta Sud, si no también parte de sus infraestructuras. Su desarrollo también podría transformar algunas de las principales carreteras de la zona cero, crear nuevas conexiones sobre las vías ferroviarias y mejorar los accesos entre municipios que actualmente se encuentran separados por grandes infraestructuras.

Así se desprende del pliego de prescripciones técnicas del contrato para el diseño global del Sistema de Parques Metropolitanos de València, que ha salido a licitación por 6,27 millones de euros. La documentación, consultada por Valencia Plaza, detalla las infraestructuras que deberán estudiarse y proyectarse en los primeros tramos del sistema, especialmente en el corredor Paiporta-Alfafar, donde se concentran algunas de las principales actuaciones previstas.

El objetivo es que los nuevos espacios verdes no se conviertan en áreas aisladas de los núcleos urbanos, sino que contribuyan a mejorar las conexiones entre municipios y facilitar los desplazamientos a pie o en bicicleta. Al mismo tiempo, el diseño de las infraestructuras deberá tener en cuenta su comportamiento ante futuras inundaciones, especialmente después de que la Dana de 2024 evidenciara las dificultades de evacuación del agua en determinados puntos de la comarca.

El tramo Paiporta-Alfafar, uno de los dos primeros sectores que se desarrollarán mediante proyectos constructivos, comprende aproximadamente 80,87 hectáreas y una longitud de 3,3 kilómetros. Se extiende entre el entorno del barranco del Poyo y la línea ferroviaria València-La Encina, sobre terrenos de Paiporta, València, Alfafar y Sedaví, y junto al término municipal de Benetússer.

La transformación del enlace entre la CV-400 y la CV-407

Una de las principales actuaciones previstas se encuentra en el cruce entre la CV-400, la carretera que conecta València con Albal, y la CV-407, en el entorno de Paiporta y Sociópolis. La Generalitat plantea sustituir la actual rotonda por un paso elevado para mejorar la circulación de vehículos y facilitar el paso de peatones y ciclistas entre los distintos espacios del futuro parque metropolitano.

La intervención también contempla ampliar la CV-407, con más carriles en uno de sus tramos, y transformar parte de su recorrido en una especie de bulevar, con una mediana ajardinada y árboles a ambos lados. El objetivo es que esta carretera deje de funcionar únicamente como una vía de tráfico y se integre mejor en el entorno del nuevo parque.

Pero los cambios no responden solo a cuestiones de movilidad. Durante la Dana del 29 de octubre de 2024, la CV-400 actuó como una barrera que ayudó a contener parte del agua, aunque no consiguió impedir completamente su paso. Según explican los pliegos, esto ocurrió, entre otros motivos, porque la carretera pierde altura a medida que se acerca a la rotonda y cuenta con un paso inferior por el que pudo circular el agua.

Por ello, el proyecto deberá estudiar cómo modificar estas infraestructuras para mejorar la protección frente a futuras inundaciones, especialmente en el polígono industrial de la Pascualeta, situado en Paiporta. Entre las alternativas que se analizarán figura también eliminar el paso inferior del Camí d'Alba y sustituirlo por una pasarela para peatones y ciclistas, de manera que los vehículos utilicen la CV-407. Además, se estudiará la posibilidad de incorporar un tercer carril en dirección a València, hasta la V-30, si las necesidades de tráfico lo justifican.

Un nuevo acceso para Sociópolis

La remodelación de la CV-400 también podría modificar los accesos a Sociópolis, el barrio situado en la pedanía valenciana de La Torre. El pliego identifica las dificultades de conexión entre este desarrollo residencial y la carretera, cuyo trazado conserva en parte las características de su construcción original.

Para mejorar esta relación, contempla una nueva glorieta que permita acceder directamente al barrio y facilite la entrada de los peatones al futuro parque metropolitano. La actuación deberá integrarse en el diseño general del entorno, de manera que las conexiones viarias no interrumpan los recorridos peatonales y ciclistas ni la continuidad de los nuevos espacios verdes.

Paiporta: nuevas conexiones para superar las vías del tren

Otra de las transformaciones previstas afecta a la relación entre el casco urbano de Paiporta y los terrenos del futuro parque. La línea ferroviaria constituye actualmente una barrera física que el proyecto pretende superar mediante nuevas conexiones.

En concreto, los pliegos establecen que deberán proyectarse dos conectores urbanos. El primero se situará en el entorno de la estación y permitirá comunicar el casco histórico con los nuevos espacios verdes. El segundo dará continuidad a los desplazamientos desde el ensanche situado al este del núcleo tradicional.

Para resolver el primero de estos pasos, la documentación plantea estudiar distintas alternativas. Una de ellas consiste en construir un paso superior peatonal equipado con ascensores, mientras que otra contempla integrar la conexión en edificaciones de uso público situadas a ambos lados de las vías.

Esta última posibilidad permitiría incorporar espacios destinados a actividades culturales, divulgativas o informativas relacionadas con el parque. No obstante, si finalmente se optara por esta solución, el contrato actual únicamente incluiría la ordenación del entorno, su urbanización y la definición de las necesidades del futuro edificio, cuya ejecución requeriría las decisiones correspondientes de las administraciones competentes.

Alfafar y Benetússer: nuevos viales y una terminal de autobuses

El proyecto también contempla intervenciones en el borde norte del continuo urbano formado por Alfafar y Benetússer, donde los nuevos parques deberán conectarse con las calles y los espacios públicos existentes. Según el pliego, los trabajos incluirán la urbanización de viales que actualmente permanecen inconclusos, así como la adecuación de determinadas superficies clasificadas como suelo urbano para facilitar su integración con el futuro parque.

Entre las actuaciones previstas figura también una terminal de autobuses urbanos y su conexión con una estación ferroviaria próxima. La finalidad es mejorar el acceso al sistema de parques mediante transporte público y facilitar los desplazamientos entre los diferentes municipios del entorno. De esta forma, los nuevos espacios verdes se conciben también como elementos de conexión entre las tramas urbanas existentes, y no únicamente como zonas destinadas al ocio o al descanso.

Una pasarela sobre el nuevo cauce del Turia 

Aunque las principales transformaciones viarias de l'Horta Sud se concentran en el tramo Paiporta-Alfafar, el contrato también incluye el proyecto constructivo del sector València-Quart de Poblet, situado en el entorno del antiguo cauce del Turia y concebido como prolongación del Parque de Cabecera.

En este ámbito, los pliegos contemplan una nueva pasarela sobre el nuevo cauce del Turia para dar continuidad a los itinerarios peatonales y ciclistas. La infraestructura también podría permitir, de manera eventual, el paso de vehículos de emergencia.

La intervención deberá resolver igualmente las conexiones en el entorno del nudo entre la V-30 y la CV-30. Para ello, el documento señala que podrían resultar necesarias al menos dos estructuras sobre ramales viarios y un paso inferior, aunque las soluciones definitivas deberán concretarse durante la redacción del proyecto.

También se prevé adecuar los caminos tradicionales de conexión con Paterna, a través del Camí de Campanar, y con la partida de l'Alt de Quart de Poblet, recuperando itinerarios que permitan enlazar los nuevos parques con su entorno urbano y rural.

• Imagen del río Túria. 

Un proyecto condicionado por la protección frente a las inundaciones

Todas estas actuaciones deberán diseñarse teniendo en cuenta las necesidades de protección hidráulica del territorio. En el caso del tramo Paiporta-Alfafar, los pliegos contemplan estudiar zonas de almacenamiento temporal de agua y los mecanismos necesarios para evacuar los caudales retenidos después de una avenida.

Entre las soluciones que podrán proyectarse figuran instalaciones de bombeo, conexiones con cauces existentes y canalizaciones subterráneas prefabricadas con una capacidad de hasta 150 metros cúbicos por segundo y una longitud máxima de un kilómetro.

El diseño de estas infraestructuras deberá coordinarse con el organismo de cuenca, la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) y con las actuaciones de protección frente a inundaciones que correspondan a otras administraciones. La documentación establece, además, que las soluciones planteadas no podrán incrementar el riesgo ni dentro ni fuera del ámbito de actuación.

La futura red de parques metropolitanos comienza así a perfilarse como una intervención que podría cambiar no solo el paisaje de l'Horta Sud, sino también la forma en la que sus vecinos se desplazan entre municipios, acceden al transporte público y se relacionan con un territorio marcado por las inundaciones de 2024.