MADRID (EFE). Tener un seguro ya no es suficiente para los petroleros que quieran atravesar el estrecho de Ormuz, puesto que el visto bueno de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán se ha convertido en requisito previo para las aseguradoras a la hora de decidir qué buques cubren.

"Información como la bandera, los intereses de la naviera o de la carga son datos que actualmente se requieren para poder cotizar los riesgos de guerra", explican desde Aon, el bróker de seguros y empresas de servicios profesionales.

La líder de Aviación, Transporte y Logística de Aon España, Nannette Wong, ha señalado a EFE que incluso cuando un riesgo no involucra aparentemente intereses de países contrarios a la Guardia Revolucionaria "no estaría exento de sufrir un ataque por error".

De esta manera, las aseguradoras evalúan en sus modelos de riesgo la autorización de la Guardia Revolucionaria como factor de mitigación, por lo que los navíos que certifiquen el cumplimiento de los requerimientos del régimen son evaluados como de menor riesgo que aquellos que no pueden hacerlo.

Estas medidas se suman a la arquitectura de los seguros de un buque petrolero, las cuales se basan en tres coberturas: el seguro de casco, que protege el barco como activo físico; el de responsabilidad civil frente a terceros, que cubre tripulación, carga y contaminación; y el de riesgo de guerra, empleado en zonas de conflicto y el más demandado en Ormuz.

Incrementos de hasta el 1.000%

Antes del conflicto, la prima de guerra para un gran petrolero suponía entre el 0,1 % y el 0,125 % del valor del buque por viaje.

Ante esta tensión los incrementos han sido "como mínimo del 200 % y el 300 %", y en algunos casos han llegado "incluso al 1.000 %, lo que hace inviable económicamente realizar el trayecto a los armadores", sentencia Wong.

Estas subidas se deben a que toda la zona del Golfo Pérsico y del Mar de Omán es en este momento "zona de riesgo máxima", añade la experta de Aon.

A los pocos días del inicio del conflicto, el Comité de Guerra de Londres, el organismo clave del mercado de seguros marítimos, emitió una orden en la que ampliaba las zonas de riesgo elevado a las aguas de Baréin, Yibuti, Kuwait, Omán y Catar, además del propio estrecho.

A partir de ese momento, los aseguradores podrían cancelar las coberturas anuales de guerra y renegociar las condiciones viaje a viaje.

El cierre de Ormuz y esta nueva calificación provocó que el tráfico de petroleros en el estrecho, que en condiciones normales registra unos 40 tránsitos diarios, se convirtiera en cero.

Según MarineTraffic, a finales de la semana cientos de buques permanecen atrapados en la región, entre ellos 426 petroleros, 34 buques de gas licuado del petróleo y 19 de gas natural licuado.

El alto el fuego no ha cambiado nada

El acuerdo de pausa de dos semanas alcanzado el 7 de abril entre Washington y Teherán no ha tenido ningún efecto en el mercado asegurador.

"No ha supuesto ningún cambio en el sector asegurador de guerra debido a la fragilidad y poca transparencia del alto el fuego", señala Wong, quien añade que "incluso con un alto el fuego definitivo, las primas tardarán en bajar hasta que los aseguradores realmente perciban una reducción real en el riesgo".

El tiempo que tardarán en normalizarse las primas una vez finalizado el conflicto es, según Aon, "impredecible".

El mercado asegurador esperará a que sea el Comité de Guerra de Londres quien emita un nuevo comunicado actualizando las zonas excluidas por guerra.