VALÈNCIA. El sector de la defensa está de moda. El aumento del gasto militar en Europa y el nuevo contexto geopolítico han convertido a esta industria en uno de los principales vectores de inversión y diversificación empresarial. Y la automoción valenciana se ha subido a esta nueva ola, aprovechando su potencial. Tanto es así que para aglutinar capacidad y representatividad, la industria valenciana ha empezado a rearmarse, pero lo ha hecho en un contexto de división organizativa con un Hub y un Clúster de la Defensa.

Por un lado, está el Hub de Defensa, promovido por el Clúster de automoción y movilidad de la Comunitat Valenciana (Avia), el Clúster aeroespacial de la Comunidad Valenciana (Espai Aero CV) y el Clúster Digital de la Comunidad Valenciana (CD-CV); y, por otro, Apolo, el Clúster de la Industria de Defensa de la Comunitat Valenciana, impulsado por un grupo de empresas y presidido por S2 Grupo, representada por su CEO y cofundador, José Rosell.

Una fragmentación que no ha pasado desapercibida. Desde Avia, uno de los impulsores del Hub de Defensa, explican que en todo momento han ido de la mano de la Administración para evitar la proliferación de nuevas estructuras y aprovechar las ya existentes. "Ya hay demasiada estructura administrativa y asociativa. Desde que surgió la posibilidad de trabajar en defensa, en todas las conversaciones con la Generalitat Valenciana hemos coincidido en que es un error crear más estructuras", remarcó, Francisco Segura, presidente del Clúster de automoción, en atención a los medios de comunicación, tras la celebración de la XXIII Asamblea de la patronal de la automoción valenciana.

A su juicio, la prioridad debe ser la practicidad y trabajar en un entorno colaborativo. "Vamos a ver la misión y objetivo que tiene esta iniciativa de cinco empresas muy respetables", señaló para enfatizar que en este momento el Hub de Defensa de la Comunitat Valenciana reúne ya a más de 1000 empresas de toda la cadena de valor. Por ahora, admitió que no ha habido conversaciones entre ambas organizaciones, pero no descartó que puedan existir sinergias en un futuro. 

"El negocio de la defensa es tan amplio que por eso no veíamos necesario crear un clúster específico. El sector necesita alimentación, robótica, edificación, logística, materiales o construcción y, por tanto no se limita a un único ámbito industrial", incidió Segura. En este sentido, defendió que la automoción valenciana parte con ventaja frente a otros sectores por su cultura industrial y su experiencia trabajando con grandes multinacionales.

"Estamos acostumbrados a superar certificaciones muy exigentes cada año. Evidentemente habrá que adaptarse a los estándares específicos de defensa, pero no vemos una barrera de entrada técnica", afirmó. Eso sí, reconoció que puede haber compañías con productos interesantes para este mercado a las que les cueste dar el salto por falta de experiencia en entornos tan regulados y exigentes. 

De hecho, muchas compañías ya han dado ese paso y están diversificadas. Y es que, según un informe de Avia, muchos de los fabricantes de componentes, ingenierías y servicios de la industria auxiliar valenciana, todos integrados en la cadena de suministro, ya cuentan con el saber hacer y el conocimiento industrial y tecnológico para saltar al sector de la defensa con adaptaciones relativamente ligeras. 

Asimismo, el docmento refleja que los subsectores que con mayor facilidad pueden comenzar a operar en el sector de la defensa son aquellos que trabajan los materiales avanzados y composites, todas las empresas relacionadas con electrónica y sensores, así como los que operan en el ámbito de las baterías y sistemas de almacenamiento.