VALÈNCIA. Dos cuestiones son las incógnitas principales que la planta de Ford en Almussafes necesita despejar de la ecuación sobre su futuro: por un lado, saber con exactitud cuándo comenzará a producirse finalmente el nuevo modelo multienergía (que antes era sólo eléctrico) y, por otro lado, conocer el papel que tendrá la empresa china Geely en la factoría valenciana. Sin embargo, ninguna de estas dos preguntas fueron respondidas durante la primera visita a la factoría del actual presidente de Ford Europa, Jim Baumbick.

El hermetismo que rodeó al encuentro ha sumado más incertidumbre, si cabe, sobre el porvenir de una plantilla que lleva dos años surcando una travesía desde que se anunciara la adjudicación de un nuevo modelo y que también ha visto cómo la factoría ha prescindido de 1.700 trabajadores mediante sucesivos despidos y ajustes desde 2023. Todo ello en el marco de una crisis global del sector de la automoción y una débil demanda del vehículo eléctrico que ha tumbado las previsiones de electrificación de la industria.

Pero la visita de Baumbick no ha traído claridad, tan sólo más promesas de que la fábrica valenciana es importante para la firma del óvalo. Según UGT, el sindicato mayoritario, el directivo ha asegurado que la planta desempeñará un "papel fundamental en la transformación" de la compañía en Europa. Tras reunirse con el directivo, UGT ha anunciado la puesta en marcha de los equipos que supervisarán las tareas de lanzamiento del futuro modelo multienergía, lo que (según indican) conllevará "una reducción en el número de personas gestionadas diariamente bajo el ERTE".

Por este motivo, la organización sindical ha hecho un llamamiento al optimismo, algo que no comparten desde el sindicato de STM Intersindical. "Mientras en Ford Almussafes hemos perdido 1.700 puestos de trabajo y un 15,3% de poder adquisitivo en cuatro años de congelación salarial, ¿ahora nos quieren convencer de que estamos en buena posición para aceptar más carga de trabajo? Es un insulto", afirman desde esta segunda organización.

"Año tras año escuchamos el mismo discurso: que la plantilla de Ford Almussafes es la mejor de todas; y mientras tanto, después de cinco años de esfuerzos, estamos mucho peor. Desde STM exigimos que se dejen de marear la perdiz y anuncien ya de una vez, los nuevos modelos que vamos a fabricar en Ford Almussafes. Después del alto precio que ha pagado la plantilla, consideramos una falta de respeto la incertidumbre que viven los trabajadores y trabajadoras que día a día lo dan todo por Ford", zanjan desde STM Intersindical.

Por su parte, desde UGT insisten en que "en breve" alcanzarán un acuerdo para regular estas funciones emergentes de supervisión, que se regirán a través de los Planes de Desarrollo de Carrera (PDC). "Estos pasos son inminentes y marcarán el inicio de una nueva era para nuestra fábrica y nuestra preparación para el lanzamiento de este vehículo", señalaron desde la organización.

Cuatro EREs y continuos ERTEs

La producción de Ford Almussafes cayó el año pasado y durante este ejercicio con un único vehículo en producción, el Kuga, y jornadas de parada que afectan a toda la plantilla de 4.152 trabajadores. Actualmente, los trabajadores se encuentran en un ERTE que se ha ido renovando desde su firma en 2024 para dos años (2025 y 2026) y que mantiene las mismas condiciones; con paradas de forma rotativa y 996 puestos diarios en regulación que perciben el 90% del salario con el cien por cien de complementos.

La previsión es que la planta de Ford en Almussafes fabrique 300.000 unidades al año del nuevo modelo multienergía (híbrido/combustión), cuyo lanzamiento está programado para mediados de 2027, aunque no hay fecha concreta. Este vehículo, tipo crossover o SUV, busca garantizar la carga de trabajo y el empleo en la factoría.

La factoría ha sufrido una severa reestructuración en los últimos cinco años (2020-2025), marcada por cuatro Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) y continuos ERTEs, reduciendo su plantilla de cerca de 7.000 a aproximadamente 4.100 empleados. En 2019, antes de la pandemia del fin de modelos como el Mondeo, el S-Max o la Galaxy, la planta de Almussafes rondaba los 7.400 empleados. En 2020 se ejecutó un ERE que afectó a 350 empleos, al que se sumó otro en 2021 de 630 trabajadores, además de goteos de bajas naturales (jubilaciones) que no se cubrieron. A estps recortes se sumaron los 1.750 despidos de los dos últimos años.