VALÈNCIA (EP). La II Jornada de Innovación en Carreteras, organizada por la Cátedra Torrescamara en la Universitat Politècnica de València (UPV), ha reunido a responsables institucionales de la Generalitat Valenciana, Diputació de València, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, expertos, técnicos, catedráticos y empresarios para abordar cómo transformar la red viaria española ante el "deterioro estructural, el impacto del cambio climático y la necesidad de avanzar hacia una gestión más inteligente y preventiva".
La jornada ha consolidado a la Universitat Politècnica de València como un punto de encuentro nacional para el debate técnico sobre el futuro de la red viaria, un reconocimiento que se suma a su posición como la primera universidad politécnica de España y en el top 75 mundial, ha informado Cátedra Torrescamara en un comunicado.
En un contexto en el que "una parte significativa" de la red viaria presenta "necesidades urgentes" de conservación y tras los efectos recientes de temporales, responsables institucionales y expertos han coincidido en que la solución pasa por anticiparse al riesgo, integrar los datos en la toma de decisiones y garantizar una financiación estable para que la innovación no se quede en proyectos piloto.
"No podemos normalizar circular por carreteras deterioradas como si fuera parte del paisaje. Cada bache es un síntoma de un problema estructural que exige decisión política, inversión e innovación aplicada", ha afirmado Juan Cámara, presidente de Torrescamara.
A su juicio, "el verdadero riesgo no es invertir en innovación, sino seguir con la gestión de las carreteras en modo reactivo". "Cada euro que no destinamos hoy a conservación lo pagaremos mañana en seguridad, competitividad y cohesión territorial.", ha añadido Cámara.
De la innovación conceptual a la implementación real
Eusebio Monzó, secretario de Hacienda y Financiación de la Generalitat Valenciana, ha subrayado que la innovación "solo tiene sentido si mejora la seguridad, la sostenibilidad y la resiliencia climática". "El reto no es producir más ideas, sino integrarlas en la planificación de la red, en los contratos de conservación y en la gobernanza del dato", ha dicho Monzó, quien ha insistido en que sin financiación pública estable no es posible trasladar la tecnología a la carretera real.
Por su parte, Marius Gómez, head of Public Sector Sales de T-Systems Iberia, ha explicado que "la carretera ya no es solo asfalto, es decisión". También ha dicho que las infraestructuras viarias se han convertido en sistemas hiperconectados donde datos, algoritmos e inteligencia artificial permiten anticipar deterioros, prever impactos climáticos y optimizar planes de conservación.
Desde la administración pública se ha defendido la necesidad de evolucionar hacia una explotación preventiva de la infraestructura con la combinación de actuaciones físicas a través de protocolos de gestión basados en datos para minimizar los riesgos de los usuarios.
En la misma línea, Mónica Laura Alonso, jefa del Servicio de Proyectos del Área de Carreteras de la Diputació de València, ha incidido en la importancia de incorporar metodologías de adaptación climática, sistemas de alerta temprana y monitorización continua.
Del piloto a la implantación real
Asimismo, el director de la Cátedra Torrescamara en la UPV, Alfredo García, ha subrayado la necesidad de anticipar un cambio de paradigma en la gestión viaria, donde la infraestructura física y la digital evolucionen de forma integrada.
Con todo, ha destacado también la apuesta por la investigación aplicada y la incorporación temprana de estudiantes en proyectos reales como vía para formar a los futuros profesionales en un contexto de carreteras cada vez más inteligentes y resilientes.
Durante la jornada, se ha presentado también el Torrescamara Innovation Challenge 2026, dirigido a estudiantes de grado y máster, para proponer soluciones viables y aplicables a corto y medio plazo en el ámbito de las carreteras inteligentes.
