ALICANTE. La startup Hydros Power llevará al transporte marítimo la tecnología de hidrógeno que desarrolla desde Alicante. La compañía se ha incorporado al proyecto Bask-H2boat, una iniciativa que reúne a empresas, centros de formación y entidades tecnológicas para diseñar, construir y validar una embarcación ligera propulsada mediante un sistema híbrido eléctrico-hidrógeno. El proyecto tiene como objetivo desarrollar la primera embarcación propulsada por hidrógeno en el País Vasco y comprobar su funcionamiento en condiciones de navegación. Para ello, el consorcio integrará en un mismo barco almacenamiento de hidrógeno comprimido, una pila de combustible, baterías, propulsión eléctrica y un sistema digital encargado de gestionar el reparto de energía.
Bask-H2boat cuenta con financiación de la Diputación Foral de Guipúzcoa mediante el programa Smart Mobility Industry 2026. El trabajo se prolongará durante doce meses y concluirá con una fase de pruebas en la ría del Oria, en Guipúzcoa, empleada en este caso como entorno de experimentación para soluciones de movilidad marítima. En este caso, Hydros Power asumirá dentro del proyecto la parte correspondiente al sistema de hidrógeno. La empresa suministrará el equipo de H2, la batería y las conexiones y aportará el conocimiento técnico necesario para coordinar la integración de los distintos componentes energéticos de la embarcación.
La arquitectura planteada combinará la propulsión eléctrica con una pila de combustible alimentada mediante hidrógeno comprimido. Esta pila generará electricidad durante la navegación y permitirá complementar la energía almacenada en las baterías. El planteamiento no consiste, según la información difundida por la compañía, en sustituir el sistema eléctrico, sino en ampliar sus posibilidades de uso en operaciones en las que la capacidad de la batería resulte insuficiente.
Las embarcaciones eléctricas dependen de la energía que pueden almacenar antes de iniciar la navegación. Esta circunstancia condiciona la autonomía disponible y obliga a detener la actividad durante los procesos de recarga. El sistema previsto en Bask-H2boat busca reducir esa dependencia al producir electricidad a bordo mediante una pila de combustible. Después, el hidrógeno se almacenará a presión en cilindros compactos. La embarcación incorporará también un convertidor de corriente continua, una batería, un equipo de propulsión eléctrica marina y un sistema de gestión de energía. Este último componente se encargará de distribuir la potencia entre la pila, la batería y el motor en función de las necesidades de cada momento.
A esa arquitectura se añadirá una herramienta de digitalización y seguimiento. El proyecto prevé supervisar en tiempo real los parámetros energéticos, los estados de funcionamiento y el rendimiento del sistema de propulsión. Los datos podrán consultarse mediante una aplicación móvil y servirán para analizar el comportamiento de la embarcación durante las pruebas.
De la compresión de hidrógeno a su aplicación marítima
La participación en Bask-H2boat es un nuevo paso para la aplicación para el ecosistema Stelion desarrollado por Hydros Power. La compañía vinculada al Parque Científico de la Universidad de Alicante ha comenzado recientemente la producción en serie en Alicante de Stelion Booster Station, su estación destinada a comprimir hidrógeno en los lugares en los que se requiere su utilización. El inicio de esta fabricación se produjo después de completar el marcado CE y la certificación Atex.
Stelion reúne varias soluciones destinadas al almacenamiento, transporte, compresión y uso del hidrógeno. El sistema está formado por cápsulas intercambiables, estaciones de recarga y módulos con pila de combustible. Dentro de ese conjunto, Stelion Booster Station se encarga de elevar la presión del gas antes de su almacenamiento o utilización.
La empresa ha pasado con esta estación de la construcción de una primera unidad a un modelo de fabricación estandarizado. El propósito es mantener las mismas condiciones de funcionamiento y seguridad en las unidades que salgan de la línea de producción. Hydros Power sitúa esta etapa como el inicio del recorrido industrial del equipo, tras obtener los requisitos necesarios para su comercialización en el Espacio Económico Europeo.
Su papel en la embarcación estará relacionado con ese conocimiento acumulado, aunque el proyecto marítimo incorporará también baterías, pila de combustible y gestión energética. Además de la estación de compresión, la compañía trabaja en una conexión plug & play para sus cápsulas intercambiables y en soluciones con pila de combustible dirigidas a actividades logísticas y al transporte refrigerado.
El desarrollo de las cápsulas forma parte de otro proyecto que Hydros Power lidera junto con la empresa suiza New Generation Tanks. La iniciativa está integrada en el programa Eureka Network Eurostars, dispone de un presupuesto de 1,05 millones de euros y pretende validar la conexión de las cápsulas e incorporar almacenamiento a alta presión con un peso menor.
Regreso a una de sus primeras pruebas
La entrada en el proyecto vasco supone también recuperar una de las primeras áreas en las que Hydros Power ensayó su tecnología. Según la compañía, una de sus pruebas de concepto iniciales consistió en un pequeño dron marino autónomo. El nuevo proyecto retoma ese ámbito con una embarcación de mayor escala y con los componentes desarrollados posteriormente dentro de Stelion.
Hydros Power ya ha aplicado su tecnología en otros entornos. Entre los trabajos realizados figuran pilotos con drones aéreos alimentados mediante hidrógeno para vuelos de larga duración y una iniciativa para suministrar energía a contenedores frigoríficos. Ambos casos estaban dirigidos a actividades que requieren autonomía o abastecimiento fuera de una red eléctrica convencional.
En Bask-H2boat, las tareas se distribuirán entre los integrantes de acuerdo con su ámbito de actividad. Silennis Elec-Boats aportará la embarcación y el trabajo de diseño naval adaptado a la propulsión eléctrica. ESEA Propulsion se responsabilizará del sistema eléctrico fuera borda y de la monitorización de los datos. El CIFP Blas de Lezo asumirá la integración física de los sistemas y la transferencia del conocimiento generado al ámbito de la formación. Oregur Ingeniería participará como entidad subcontratada en la coordinación, el dimensionamiento y la ingeniería general del sistema. La Fundación Mubil también está entre las entidades participantes en su comunicación sobre el consorcio. En la explicación ampliada del proyecto, la compañía precisa que su función se centrará en la divulgación, la formación y la estrategia.
