VALÈNCIA. Tras dos días centrados en el reparto de culpas a raíz de las críticas de los usuarios por la decisión de restringir la llegada de trenes de Cercanías a la Estación del Norte en horario de mascletà durante la semana central de Fallas, parece que el Ayuntamiento de València y el Gobierno -de quien dependen Renfe y Adif- abren ahora la puerta a buscar una alternativa para que los casi 40.000 usuarios de las líneas C1 y C2 de Cercanías puedan acceder a la ciudad.

Este martes arrancaba con un nuevo cruce de reproches, del que se desprendía que nadie parecía querer hacerse cargo de una decisión que deja sin alternativa de transporte para llegar a la capital a miles de usuarios. La alcaldesa, María José Catalá, sostenía que Renfe no les informó previamente de la decisión de que la C1 y la C2 finalizasen sus trayectos "a 15 km de València", en la estación de Albal, mientras que el Ministerio de Transportes defendía que esta es la única alternativa técnicamente viable y segura para atender la petición del consistorio de que los trenes no llegasen a la Estación del Norte durante el horario de la mascletà.

Y es que pese a la existencia de dos informes municipales de Policía Local y Bomberos en los que el Ayuntamiento pidió interrumpir la llegada de trenes entre las 12:00 y las 15:00 al centro de la ciudad por motivos de seguridad, la alcaldesa insistía el martes por la mañana en que ellos "ni siquiera plantearon que dejaran de venir a la Estación del Norte” y que lo que trasladaron en la Junta de Seguridad de Fallas fue "que la salida por la calle Xàtiva era compleja y a partir de ahí depositamos en Renfe la confianza de una decisión oportuna".

Bernabé pide otra Junta de Seguridad para abordar soluciones

Unas declaraciones que han sido interpretadas por la delegada del Gobierno, Pilar Bernabé, como una rectificación de la postura del Ayuntamiento. Lo que ha llevado a Bernabé a enviar una carta a Catalá solicitando que el consistorio traslade “por escrito” esta propuesta o que se acuerde convocar una Junta Local de Seguridad Extraordinaria para poder plantear un plan coordinado entre el Gobierno de España y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, que permita compatibilizar la llegada de trenes al centro de la ciudad con las máximas garantías de seguridad. No en vano, la delegada reconoce en su carta que la "exigencia del Ayuntamiento" de limitar la llegada de trenes al centro ha generado "un profundo malestar en toda el área metropolitana sur".

Catalá pide una alternativa a Renfe

Sin embargo, Catalá le responde que el Ayuntamiento de València "no ha cambiado su posición" y considera que el "mejor planteamiento" en este momento es que los equipos técnicos "interlocuten" y trabajen "una vez Renfe haga sus propuestas". "No podemos pretender que una Junta Local de Seguridad sobre Fallas de Valencia asuma las decisiones y obligaciones de la compañía", señala, y le "anima" a que, en el ámbito de las competencias del Gobierno, "busquen una alternativa".

La alcaldesa añade en su respuesta a Bernabé que "Renfe tomó la decisión unilateral de que los trenes de las líneas C1 Gandia-València y C2 Xàtiva-València con destino València finalizaran el trayecto en la estación de Albal" y añade -devolviendo la pelota al tejado del Gobierno- que "si Renfe considera ahora que su decisión es mejorable (cuestión que compartimos), debe ser la propia compañía quien plantee alternativas y reorganice sus servicios dando alternativas razonables a sus usuarios".

Un problema detectado hace un año

Un año después del episodio que se vivió el 15 de marzo de 2025 por aglomeraciones en la calle Xàtiva y que generó una avalancha de personas con varios desmayos, parece que las administraciones no han sido capaces de acordar con más antelación una solución que conjugue en condiciones de seguridad el disparo de la mascletà con la prestación de un servicio público de transporte que emplean miles de usuarios cada día, no solo para acudir al propio espectáculo pirotécnico, sino también para trabajar o estudiar.

Mientras continúa este cruce de reproches y misivas entre administraciones, lo cierto es que, a tres días de que empiecen estas restricciones en Cercanías, los usuarios siguen por el momento sin un plan claro -más allá de la alternativa a modo gincana de FGV- para acceder a una ciudad cuya movilidad ya se encuentra muy tensionada por el tráfico, los numerosos cortes de calles provocados por las carpas y los monumentos falleros y la elevada afluencia de visitantes. A este escenario se suma además la huelga convocada en Metrovalencia para los días centrales de Fallas, un cóctel que augura una situación especialmente complicada para la movilidad en València durante las jornadas de mayor afluencia de las fiestas.