VALÈNCIA. Este martes la sociedad Valencia Parque Central aprobó encargar formalmente la adaptación del proyecto básico del bulevar García Lorca a la paisajista, Kathryn Gustafson. Un avance en la tramitación que reabría el debate sobre el diseño del espacio que actualmente ocupa la playa de vías del tren entre el viaducto de Giorgeta y el Bulevar Sur.

Aunque todavía habrá que esperar al menos cinco meses hasta conocer el proyecto definitivo que Gustafson presentará, lo cierto es que la adaptación deberá ajustarse a unos criterios pactados por la sociedad Valencia Parque Central, un ente del que forman parte tanto el Gobierno como la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de València.

Consultas a residentes

Precisamente estos criterios, que establecen las líneas maestras que deberá seguir el futuro diseño del bulevar, plantean nuevas incógnitas sobre el proyecto. Al término de la reunión de la sociedad, el secretario de Estado de Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, afirmó que entre los criterios se incluía el consenso con el entorno vecinal. Una mención que cobra especial relevancia teniendo en cuenta la oposición de varias entidades vecinales al proyecto de bulevar con tráfico rodado. Según el documento que se acordó, y al que ha tenido acceso Valencia Plaza, se detalla que la actualización del diseño deberá respetar una serie de “objetivos y restricciones” tales como “efectuar consultas con los residentes locales” o la "adaptación al Cambio Climático". Sin embargo, no se detalla ni de qué forma deberían realizarse estas consultas, ni si tendrán un caracter vinculante.

"Vías de evacuación" 

Al término de la reunión del martes, la alcaldesa de València, María José Catalá, anunció que el objetivo del Ayuntamiento de València es que el bulevar cuente con un carril bici bidireccional, un amplio paseo, y que tenga “accesos” para las personas que un futuro vivirán en las viviendas que se construyan, con “vías de evacuación y seguridad”. La primera edil aseguró que el proyecto tendría “un 70% de espacio verde”, aunque no se especificó si en la planta viaria que el consistorio debe remitir a Gustafson para que elabore el nuevo diseño, se mantienen los cuatro carriles de tráfico rodado -dos por sentido- y tres vías transversales que se plantearon hace unos meses y que despertaron la oposición de entidades vecinales. 

Cabe recordar que al acceder al gobierno municipal, el equipo de Catalá decidió rechazar la propuesta ganadora del concurso de ideas impulsado por el gobierno del Rialto que proponía un bulevar peatonal y con jardines que no contemplaba carriles para el tráfico rodado. No obstante, el gobierno de PP y Vox descartó esta opción argumentando que no era viable técnicamente.

Tras las últimas novedades, los vecinos de la Plataforma Corredor Verde València que integra varias entidades, solicitan que "sea exclusivamente" el propio de "una zona verde" y sin tráfico rodado en su interior. Los vecinos dicen “desconfiar” de las intenciones del Ayuntamiento y piden que no se proyecte "una nueva avenida encubierta”.

Acceso a las viviendas por "las vias existentes"

Esta agrupación de entidades vecinales, que ha destacado que su reivindicación cuenta con más de 40.000 firmas de apoyo, considera que "tras una retórica que abusa de palabras como sostenibilidad o resiliencia, se está volviendo al planteamiento inicial de un bulevar rodado”. Desde la plataforma han hecho referencia al documento que acordó este martes la Sociedad Parque Central que menciona las consultas vecinales y han reclamado que "cualquier proyecto que se apruebe cuente con su aval". "No permitiremos que se introduzca tráfico rodado dentro del parque, desvirtuando el espíritu de este proyecto. Exigimos un bulevar 100% verde, sin coches, donde los peatones y las zonas verdes sean los protagonistas", han insistido. Sobre el acceso a las viviendas, desde la plataforma defienden que se haga "de forma perimetral, utilizando las vías ya existentes, como la calle San Vicente o la avenida de Malilla".

El Gobierno debe ratificar el proyecto

Hay que tener en cuenta que el proyecto definitivo que presente Gustafson deberá ser ratificado por el Consejo de Administración de la Sociedad Parque Central. Esto implica que los representantes del Gobierno central tendrán que dar luz verde al proyecto. En este sentido, el secretario de Estado no solo puso en valor la importancia del consenso vecinal, sino que afirmó que "cuanta menos incorporación de coches privados a ese entorno, mucho mejor".

A nivel local, el portavoz socialista, Borja Sanjuán, pide a Catalá que modifique la planta viaria para que se ajuste a la petición de los vecinos. Sanjuán sostiene que el Gobierno de España "ha dicho muy claro" que si el Ayuntamiento no presenta "un Corredor Verde sin carriles para coches, ese proyecto no saldrá adelante”. Faltará saber si finalmente el Gobierno respaldará el rediseño del bulevar García Lorca aunque el nuevo proyecto de Gustafson incluya algunos viales para tráfico como vías de acceso.