VALÈNCIA. La gran obra para dar una salida a las aguas del barranco de la Saleta está cada vez más cerca de hacerse realidad. La Dirección General del Agua, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), ha sacado a licitación por 132.116.262,90 euros (IVA incluido) las obras correspondientes al tramo principal del proyecto de adecuación del barranco de la Saleta.
Se trata de una infraestructura pensada para reducir el riesgo de inundaciones en el término municipal de Aldaia y su entorno, con el fin de conducir las crecidas hasta el nuevo cauce del Turia. El contrato, publicado este miércoles en la Plataforma de Contratación del Sector Público, establece un plazo de ejecución de 42 meses.
Además, esta es una de las principales actuaciones de prevención frente a inundaciones en la provincia de Valencia. La propia CHJ señala que la solución global supondrá una inversión de 150 millones de euros, aunque por el momento se han licitado solo las obras correspondientes al tramo principal del barranco. La actuación se completará con un segundo proyecto para ejecutar la conexión definitiva con el nuevo cauce del Turia bajo la V-30, cuyo presupuesto aproximado es de 14 millones de euros y que también saldrá próximamente a licitación.
Las empresas interesadas en hacerse con este primer contrato tendrán hasta el 22 de septiembre a las 23.59 horas para presentar sus ofertas. El procedimiento es abierto y se realizará por vía electrónica a través de la Plataforma de Contratación del Sector Público. La apertura de las ofertas técnicas y la documentación administrativa está prevista para el 24 de septiembre, mientras que la de las ofertas económicas se celebrará el 29 de octubre.
Cuatro kilómetros bajo tierra y tres de vía verde
Cabe recordar que el proyecto licitado concentra la mayor parte de las obras necesarias para conducir los caudales de la Saleta hacia el Turia. La actuación comienza en el entorno de la CV-410, en el acceso a Aldaia, su zona industrial y el centro comercial Bonaire, y contempla la adecuación ambiental del barranco y un encauzamiento que dará paso a una conducción enterrada de derivación bajo el polígono industrial y bordeando el casco urbano del municipio.
Esta conducción soterrada tendrá casi cuatro kilómetros de longitud y estará formada por grandes marcos de hormigón armado. Uno de los puntos más complejos de la actuación será el cruce bajo la línea ferroviaria València-Utiel, que se resolverá mediante una hinca subterránea. El sistema permitirá así atravesar las vías sin interrumpir el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras.
Asimismo, el proyecto contempla una vía verde hidráulica de cerca de tres kilómetros, que se integrará en el paisaje agrícola de la huerta y permitirá continuar transportando el agua hasta las proximidades del nuevo cauce del Turia. La vía verde tendrá, por tanto, una doble función: por una parte, permitirá completar el recorrido hidráulico de las avenidas y, por otra, incorporará la conexión ambiental del último tramo.
- Simulación de la vía verde proyectada en el término municipal de Xirivella. - Foto: CHJ
Una actuación para cinco municipios
El recorrido previsto discurre desde aguas abajo de la rotonda que conecta Aldaia, Xirivella y Alaquàs hasta las proximidades de la EDAR Quart-Benàger, donde se producirá la entrega al nuevo cauce del río Turia. El objetivo de la actuación es reducir el riesgo de inundación en los municipios implicados, principalmente Aldaia y Xirivella, canalizando las crecidas que se generan en la cabecera del barranco durante episodios de fuertes lluvias y aumentando el nivel de protección actual.
La solución también alcanzará a Alaquàs, Quart de Poblet y València, que forman parte del ámbito de la actuación. En conjunto, la CHJ estima que, una vez ejecutados los dos proyectos que conforman la solución global, se mejorará de manera significativa la protección frente al riesgo de inundación de los cinco municipios.
El último tramo queda fuera del contrato que acaba de salir a concurso por su especial complejidad técnica. La segunda actuación permitirá conectar el sistema con el nuevo cauce del Turia atravesando la V-30. Para ejecutar este paso será necesario trabajar de forma coordinada con la Demarcación de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, con el objetivo de incorporar de forma segura los caudales al nuevo cauce.
Una vez completadas ambas actuaciones, el recorrido hidráulico quedará cerrado desde la Saleta hasta el nuevo cauce del Turia. La CHJ plantea así una solución que permitirá canalizar las avenidas del barranco fuera de las zonas urbanas más expuestas, mediante la conducción soterrada, la vía verde y la conexión final con el Turia.
