VALÈNCIA. La oposición al proyecto de la ronda norte de Mislata saldrá a la calle este domingo para reclamar que la solución a los problemas de movilidad del municipio y su conexión con València no pase por construir una nueva carretera. Diferentes asociaciones vecinales y colectivos ecologistas de Mislata y València han convocado una marcha para el 13 de septiembre con la que visibilizarán su rechazo al trazado planteado por la Generalitat Valenciana y defenderán una red de transporte metropolitano que permita reducir el uso del vehículo privado y el tráfico.
La movilización partirá a las 10 horas desde el parque de bomberos de Campanar y recorrerá el entorno afectado por el proyecto "para mostrar sobre el terreno" los espacios por los que está previsto que discurra la futura conexión viaria entre Mislata y València. La marcha llega mientras permanece abierto, hasta el próximo 15 de septiembre, el proceso de participación ciudadana del Estudio de Integración Paisajística de la actuación y antes de que el proyecto se someta a información pública, fase en la que las entidades convocantes prevén presentar sus alegaciones.
La marcha está convocada por Per l'Horta, la Taula per la Partida, la Coordinadora en Defensa dels Boscos del Túria, la Asociación de Vecinos y Vecinas de Campanar, H2O Mislata, la Asociación Cultural Cantarranes de Benimàmet y los Comités Locales de Defensa y Reconstrucción. El portavoz de la Asociación de Vecinos y Vecinas de Campanar, Pep Benlloch, la plantea como "el primer paso" para poner el foco sobre una actuación que, a su juicio, parte de una solución ya escogida. "No han dado oportunidad de valorar otras opciones", sostiene Benlloch, que cuestiona que la actual fase de participación permita debatir sobre el modelo de conexión entre el municipio y la capital.
La Generalitat presentó el pasado 24 de julio la documentación del proyecto y planteó como opción preferente la denominada alternativa 3, un trazado que parte de la avenida Escultor Navarro, a la altura del camino de Favara, cruza el antiguo cauce del Turia mediante un viaducto de 200 metros y conecta con la glorieta situada en la intersección de las avenidas Pío Baroja y General Avilés, ya en València. La actuación se plantea como un vial urbano, con un carril por sentido, además de un itinerario ciclopeatonal.
La alternativa fue seleccionada tras comparar distintas opciones y atendiendo a criterios técnicos, funcionales, ambientales, territoriales y económicos. Según la documentación del proyecto, se trata de la opción que permite alejar el tráfico del casco urbano de Mislata, reducir el efecto barrera sobre el parque de la Canaleta y favorecer la integración con el futuro Sistema de Parques Metropolitanos. Es precisamente la afección territorial del trazado uno de los principales motivos de rechazo de las entidades vecinales y ecologistas.
El trazado cruzaría el antiguo cauce del Turia y continuaría después por la huerta de Campanar, en el entorno de la Partida de Dalt, uno de los espacios agrarios de mayor valor que todavía se conservan en el área metropolitana de València. Los colectivos denuncian que la ejecución de la carretera supondría ocupar suelo agrícola protegido y afectar a parcelas y elementos del paisaje de la huerta.
- Imagen de archivo de la huerta de València. - Foto: AYUNTAMIENTO DE VALÈNCIA
También alertan del impacto que tendría la nueva infraestructura sobre un territorio que consideran estratégico por su valor ambiental, agrícola y productivo. "No se puede meter ahora una carretera por ahí", afirma Benlloch, que defiende la conservación de los núcleos de huerta que todavía permanecen en el entorno de Campanar.
Abordar el transporte metropolitano
Pero el rechazo de las asociaciones no se limita a la afección sobre la huerta. El otro gran argumento de la protesta es que una nueva conexión no resolverá, según su planteamiento, el problema de movilidad en Mislata, sino que puede terminar generando más tráfico. Desde Per l'Horta aluden al fenómeno de la demanda inducida para advertir de que aumentar la capacidad viaria puede atraer nuevos desplazamientos en vehículo privado y acabar volviendo a saturar las infraestructuras.
En esta línea, H2O Mislata reclama implantar y fomentar un transporte público metropolitano que conecte los municipios de l'Horta entre sí y con València para evitar el uso del coche. "Lo que hay que hacer es pensar al revés", señala Benlloch. A su juicio, la prioridad debería ser abordar de una vez el transporte metropolitano, con mejores líneas y frecuencias que permitan desplazarse entre Mislata y València de una manera "fácil, lógica y económica" y reduzcan así la dependencia del vehículo privado.
- Plano general de actuación del proyecto de conexión viaria entre Mislata y València. - Foto: GVA
El portavoz de la Asociación de Vecinos y Vecinas de Campanar pone como ejemplo la propia relación entre ambos municipios. "Mislata y València están pegadas", apunta, pero considera que el transporte de la ciudad de València "termina en las puertas de Mislata". Su propuesta pasa por organizar el transporte del conjunto del área metropolitana para facilitar los desplazamientos hacia la capital y evitar "muchísimo tráfico".
Los colectivos cuestionan también que la nueva conexión pueda acabar trasladando el problema a otros puntos de la red. Benlloch considera que el vial podría convertirse en una nueva vía de acceso hacia la V-30 y aumentar la presión sobre otros ejes ya congestionados, como el puente de Nou d'Octubre y el entorno de Pío XII. Se trata, en cualquier caso, de una previsión de las entidades a partir de su análisis del funcionamiento actual del tráfico y de la conexión planteada.
La participación ciudadana, abierta hasta el 15 de septiembre
La movilización coincide con los últimos días del proceso de participación ciudadana abierto por la Generalitat. El procedimiento corresponde al Estudio de Integración Paisajística y permite a vecinos y entidades trasladar sus observaciones sobre la integración de la futura infraestructura en el entorno. El plazo finaliza el próximo 15 de septiembre.
Para los colectivos y entidades contrarias al proyecto, el principal problema es que esta participación se produce cuando la documentación ya recoge una alternativa preferente. Las asociaciones consideran que debería existir la posibilidad de comparar diferentes soluciones y que las aportaciones ciudadanas pudieran modificar de manera efectiva el proyecto.
La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio sostiene que la alternativa planteada es una base de partida y que el proyecto permanece abierto a cambios. Según explican fuentes de este departamento, desde el inicio de la legislatura se ha trabajado de forma conjunta con el Ayuntamiento de Mislata sobre distintos itinerarios y alternativas hasta establecer una propuesta que se presentó a los vecinos y que ahora está sometida a participación pública.
La Conselleria señala que las aportaciones pueden modificar el trazado si están justificadas y se demuestra su viabilidad, y añade que en los siguientes pasos de la tramitación habrá nuevas consultas con vecinos y asociaciones. Desde el departamento explican que la intención era presentar una propuesta concreta sobre la que poder debatir, ya que hasta ahora las posibles soluciones se mantenían en un plano general.
Por su parte, Benlloch asegura que las entidades están trasladando su posición a través de la encuesta habilitada, pero considera que será con el proceso de información pública cuando puedan intervenir en la tramitación del proyecto. "Ahí es cuando realmente podremos hacer algo", explica, en referencia a la fase posterior en la que podrán formular alegaciones.
Los colectivos reclaman, por tanto, que antes de consolidar una nueva infraestructura viaria se estudien alternativas vinculadas a la mejora del transporte público, la coordinación metropolitana y la reducción del tráfico, además de una planificación territorial compatible con la protección de la huerta y con los objetivos de lucha contra el cambio climático.
