VALÈNCIA. La hoja de ruta para eliminar el paso a nivel entre Alfafar y Sedaví sigue adelante sin cambios sustanciales. Adif ya ha respondido a las alegaciones presentadas al proyecto, que sometió a información pública a finales del pasado mes de julio, con un informe técnico y jurídico que avala su propuesta. Sin embargo, introduce un matiz relevante: el soterramiento de las vías, una reivindicación histórica de ambos municipios, no queda descartado, aunque es una actuación que se sitúa fuera del corto plazo.

El informe, al que ha tenido acceso Valencia Plaza, analiza "la idoneidad de la actuación prevista" y justifica "la viabilidad técnica, jurídica y funcional de la solución planteada", que se centra en la supresión del paso a nivel frente a otras alternativas como el soterramiento. Adif estructura su argumentación en torno a la necesidad de actuar de forma inmediata sobre un punto negro que acumula un total de 79 atropellos en los últimos 40 años. 

El organismo defiende que la eliminación del paso a nivel constituye una "actuación prioritaria a corto plazo", ya que reduce "los riesgos derivados del cruce ferroviario en superficie", "mejora la seguridad de los usuarios" y optimiza la movilidad en el entorno. La solución planteada pasa por construir un paso subterráneo de 12 metros destinado a peatones y ciclistas, una infraestructura que, según Adif, también permitirá eliminar las señales acústicas obligatorias y mejorar las condiciones generales del tránsito urbano. 

Además, este enfoque se apoya en los datos de accidentalidad recogidos en el propio informe, que subrayan la existencia de siniestros con "consecuencias graves", incluyendo víctimas mortales y personas heridas, como argumento central para justificar la urgencia de la intervención. En paralelo, el estudio de tráfico incorporado al documento concluye que la actuación no generará un deterioro significativo en la circulación urbana, ya que los niveles de congestión "se mantienen dentro de valores adecuados" y los tiempos de espera no variarán en la mayoría de intersecciones analizadas.

El alcalde de Alfafar afirma que el paso subterráneo "no garantiza" la seguridad

Pese a rechazar de plano las alegaciones que reclamaban una solución integral, el informe reconoce de manera expresa que la supresión del paso a nivel "no resulta incompatible con un futuro soterramiento de la infraestructura ferroviaria". Esta afirmación supone un cambio de tono respecto a la anterior postura de Adif, aunque matiza que existe "un desfase temporal significativo" entre ambas actuaciones.

La obra proyectada responde a una necesidad inmediata, mientras que el soterramiento implicaría una planificación más compleja que excede el alcance del proyecto actual. De hecho, el propio documento admite que la supresión del paso a nivel "no se plantea como solución integral a la integración urbana de la infraestructura ferroviaria", de modo que sitúa el soterramiento como una actuación de mayor alcance que queda relegada al futuro.

Con todo, el informe de Adif contrasta con las afirmaciones que han sostenido durante meses los municipios afectados y la Generalitat, especialmente tras la Dana del 29 de octubre de 2024. Aquel episodio evidenció el "efecto barrera" de las infraestructuras ferroviarias, que dificultaron la evacuación del agua y agravaron las inundaciones en puntos como Sedaví o Alfafar. En este contexto, el ente estatal insiste en que la actuación proyectada es "viable y adecuada" dentro del marco normativo vigente.

Por su parte, el alcalde de Alfafar, Juan Ramón Adsuara, mantiene una posición crítica con el proyecto y cuestiona tanto su utilidad como su viabilidad técnica. El primer edil sostiene que el paso subterráneo "no garantiza" la seguridad en episodios de lluvias intensas al ubicarse en una zona inundable que ya registró entradas de agua durante la Dana. Además, Adsuara advierte de los problemas derivados del nivel freático y la presencia de acuíferos a escasa profundidad en el subsuelo del municipio.

"Nadie ha estudiado el nivel freático" en el punto previsto para la obra y, cuando se inicien los trabajos, "lo único que van a encontrarse es agua", afirma el alcalde de Alfafar. En esta línea, insiste en que la ejecución del túnel puede resultar inviable desde el punto de vista técnico: "Va a ser imposible construir un paso soterrado", ya que el acuífero se encuentra prácticamente a dos metros del nivel del suelo. Como ejemplo, Adsuara cita el parking en altura de IKEA, ya que, de no haber seguido este modelo, "los aparcamientos no se habrían podido construir soterrados de tanta agua que hubiera salido".

Asimismo, el alcalde advierte de un problema recurrente en este tipo de infraestructuras: "Cada vez que llueve más de 50 litros por metro cuadrado en Alfafar, se inundan todos los pasos soterrados". Por ello, Adsuara considera que la solución planteada por Adif reproduce un modelo que ya ha demostrado sus limitaciones en contextos de lluvias intensas. 

El soterramiento de las vías gana peso en el plano institucional

Este rechazo se enmarca en un debate más amplio sobre el papel de las infraestructuras en la gestión del riesgo hídrico en l'Horta Sud. Tanto Alfafar como Sedaví han denunciado que las vías del tren y otras grandes infraestructuras actúan como barreras que dificultan la evacuación del agua, generando un efecto de acumulación que se evidenció con especial intensidad durante la Dana de 2024. En paralelo, la Generalitat impulsa un proyecto de parques inundables como herramienta para laminar grandes avenidas de agua. 

Una medida que el propio Adsuara considera positiva, pero insuficiente si no se actúa sobre las infraestructuras existentes. El alcalde advierte de que, si el agua no puede continuar su recorrido por la presencia de estas barreras, "acabará acumulándose igualmente". En este contexto, la reivindicación del soterramiento de las vías ha ido ganando peso también en el plano institucional. El Ayuntamiento de Alfafar planteó asumir hasta un 20 % del coste de la actuación a partir de 2027, una propuesta a la que se ha sumado la Generalitat, quien mostró su disposición para buscar una solución conjunta.

Sin embargo, el informe de Adif se desmarca de esta vía a corto plazo y centra su argumentación en el marco competencial del Gobierno central, así como en la urgencia de la actuación proyectada. El documento recuerda que la infraestructura forma parte de la Red Ferroviaria de Interés General, cuya titularidad corresponde al Estado, y subraya que la supresión del paso a nivel es una intervención "prioritaria desde el punto de vista de la seguridad", sin perjuicio de que en el futuro puedan abordarse actuaciones de mayor alcance como el soterramiento.