VALÈNCIA. La Plataforma por el Soterramiento de las Vías de Alfafar y Sedaví reclama que el futuro del paso a nivel que actúa de barrera entre ambos municipios se aborde en la primera reunión de la comisión mixta entre el Gobierno central y la Generalitat Valenciana por la Dana, prevista para el próximo 18 de febrero. La petición, según explica a Valencia Plaza su presidenta, Encarna Alcaide, se justifica en la idea de que ese espacio de coordinación institucional es el más adecuado para analizar una infraestructura en la que se han producido 79 muertes y que agravó las inundaciones del 29-O. 

Durante la reunión celebrada este miércoles entre la Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, el Ayuntamiento de Alfafar y la propia plataforma, el vicepresidente tercero del Consell, Vicente Martínez Mus, aseguró que la Generalitat está dispuesta a estudiar fórmulas de cofinanciación de una obra que sigue siendo competencia del Estado. Un gesto que, unido a la disposición del consistorio municipal a asumir un 20% del coste de la actuación a partir de 2027, desplaza el foco hacia el Ministerio de Transportes. 

Para la presidenta de la plataforma, este escenario obliga a replantear el debate del soterramiento de las vías en otros términos. "Si las instituciones valencianas están dispuestas a poner dinero encima de la mesa, no se entiende qué es lo que impide al Ministerio avanzar", sostiene Alcaide. A su juicio, el problema ya no es técnico ni económico, sino una sensación de "abandono institucional" que se ha ido acumulando con el paso de los años.

El cruce ferroviario de Alfafar y Sedaví acumula 79 víctimas mortales en los últimos 40 años y soporta un tráfico diario de pasajeros y mercancías que mantiene las barreras cerradas durante buena parte del día. No obstante, Alcaide insiste en que reducir el problema a la siniestralidad es quedarse corto. "Aquí hay un problema real de accesibilidad, de inseguridad, de ruido y de fragmentación del territorio", explica la presidenta de la plataforma. Todos ellos, precisa Alcaide, "condicionan la vida de miles de personas" desde hace décadas.

A eso se suma la Dana, que añadió un nuevo nivel de peligrosidad a este punto negro ferroviario. Durante las inundaciones, las vías y los muros del tren actuaron como una barrera que dificultó el flujo natural del agua hacia l'Albufera. Incluso, en algunas zonas, el nivel del agua se multiplicó en apenas unos metros. "Las vías hicieron de muro hidráulico", describe Alcaide, convencida de que sin esa infraestructura los daños habrían sido menores. 

Este trágico episodio de lluvias refuerza, en su opinión, la incompatibilidad entre mantener las vías en superficie —o plantear nuevas infraestructuras en cota cero— y el proyecto de parque inundable que prevé la Generalitat en esa zona. "No tiene sentido hablar de adaptación al riesgo si se deja una barrera que agrava las inundaciones", señala Alcaide, no sin antes recordar que dicho ámbito está catalogado como zona inundable según el Patricova.

Rechazo al plan de Adif

Esa lógica es la que explica el rechazo de la plataforma al proyecto que Adif sometió a información pública el pasado mes de agosto. La propuesta plantea eliminar el paso a nivel mediante un paso inferior peatonal y ciclista de 12 metros de longitud, acompañado de actuaciones de urbanización y la desviación del tráfico rodado a otros cruces. Para la plataforma, la solución no solo es insuficiente, sino que también supone una contradicción. 

"Mantener cualquier infraestructura en cota cero en este punto es una irresponsabilidad", afirma Alcaide. La presidenta cree que el proyecto ignora tanto la realidad hidráulica del entorno como los problemas de seguridad y movilidad asociados a los pasos subterráneos. Sus críticas coinciden con las de los ayuntamientos de Alfafar y Sedaví, que reprochan al proyecto la ausencia de un estudio de alternativas que contemple el soterramiento y un análisis específico del riesgo de inundación. 

Incluso, ambos consistorios encargaron un informe técnico a la Universitat Politècnica de València (UPV) que cuestiona su encaje urbano y su funcionalidad. Cabe recordar que la Generalitat también recoge las exgencias de estos ayuntamientos de l'Horta Sud en las alegaciones presentadas al proyecto. En este contexto, la disposición del Consell y del Ayuntamiento de Alfafar a cofinanciar el soterramiento de las vías, se concibe en la plataforma como "un punto de inflexión".

"El soterramiento ya figuraba en un proyecto de 2001 con un coste estimado de 130 millones de euros y es técnicamente viable", recuerda Alcaide, quien también insiste en que la propia Generalitat ha incorporado la obra al Plan Endavant. A su juicio, la pelota está en el tejado del Ejecutivo central y se pregunta si está dispuesto a asumir una actuación integral o a insistir en soluciones parciales.

Con todo, la Plataforma por el Soterramiento confía en que este debate llegue a la comisión mixta entre las administraciones central y autonómica, en la que participarán, entre otros cargos, la comisionada del Gobierno para la Reconstrucción, Zulima Pérez. "No se trata de volver a pasar el problema a la siguiente legislatura", advierte Alcaide, sino de "decidir si seguimos conviviendo con una infraestructura que concentra accidentes, ruido y vulnerabilidad frente a las inundaciones".