VALÈNCIA. Un tranvía en lugar de la actual línea de Cercanías a su paso por l'Horta Sud y soterrar el barranco de la Saleta bajo un gran parque inundable. Son las principales alternativas que el Comité Local de Emergencia y Reconstrucción (CLER) de Aldaia ha propuesto frente a dos de las grandes actuaciones previstas tras la Dana del 29 de octubre de 2024, con el objetivo de replantear la movilidad y la protección ante inundaciones desde una visión conjunta del territorio.
El CLER ha elaborado durante varios meses un plan integral junto a expertos en movilidad, ingeniería, ordenación del territorio y medio ambiente. El documento se presentó el pasado martes en el Castillo de Alaquàs y ya se ha trasladado a distintas administraciones. Según explica a Valencia Plaza la portavoz del CLER de Aldaia, María Jiménez, el plan surge después de analizar el proyecto de la Saleta que impulsa la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) y concluir que la solución propuesta para el aliviadero, la estructura que deriva el exceso de agua durante lluvias o crecidas, no resuelve los problemas de la comarca.
"Presentamos alegaciones al aliviadero porque considerábamos que era un proyecto bastante antiguo y que realmente no iba a salvar el pueblo si volvían a venir las mismas cantidades de agua", señala Jiménez. A partir de ahí, el colectivo comenzó un proceso de trabajo que se prolongó durante meses, en el que los miembros del CLER asistieron a jornadas técnicas y reuniones con expertos, hasta dar forma a una propuesta que también incluye alternativas para el futuro de la línea C3 de Cercanías.
Un 'tren-tram' hasta Aldaia o Loriguilla
Una de las principales propuestas del CLER afecta a la conexión ferroviaria entre València y los municipios del interior. Según Jiménez, la C3 es una línea "muy castigada" desde la llegada del AVE y las actuaciones previstas por el Ministerio de Transportes resultan "insuficientes" para resolver sus problemas de capacidad y de servicio.
El pasado mes de diciembre, Adif anunció que ultimaba un proyecto para duplicar la vía entre València y Sant Isidre y la futura estación de Bonaire, una obra valorada en 80 millones de euros que contempla una nueva estación junto al centro comercial y el polígono. Tras la Dana, el ministro Óscar Puente anunció que la reconstrucción de la C3 serviría para acelerar la electrificación de toda la línea y la implantación de la doble vía. Sin embargo, el proyecto que tramita Adif se limita a duplicar la vía entre València Sant Isidre y la futura estación de Bonaire y no desarrolla esa electrificación para el conjunto del recorrido.
A juicio del CLER, esa solución dejaría sin resolver las necesidades del resto del corredor, que todavía no ha recuperado el recorrido hasta Utiel. Jiménez sostiene que concentrar la inversión en ese primer tramo "puede favorecer la despoblación de los municipios del interior", al no ofrecer una alternativa real al vehículo privado y mantener las dificultades de acceso a servicios básicos, centros universitarios o puestos de trabajo, que generalmente se concentran en València.
Frente a ello, el CLER propone implementar un sistema de 'tren-tram' entre el Cap i Casal y Aldaia o Loriguilla. En concreto, sería un convoy ligero que circularía como un tranvía en las zonas urbanas y como tren fuera de ellas. Esta solución, según defienden sus miembros, permitiría eliminar "las barreras arquitectónicas" que genera la C3 en municipios como Aldaia o Xirivella, donde la vía divide el casco urbano y obliga a utilizar pasos inferiores y pasarelas.
Asimismo, el plan integral contempla una doble vía electrificada hasta Utiel y mantener una vía única, también electrificada, hasta Camporrobles, municipio que lleva más de cinco años sin servicio de tren. Jiménez asegura que las propuestas se han desarrollado con agentes ferroviarios y expertos en infraestructuras, por lo que considera que "es técnicamente viable".
Canalización subterránea y parque inundable para la Saleta
El segundo eje del plan integral se centra en el barranco de la Saleta, precisamente cuando el proyecto impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) entra en una fase decisiva. Hace una semana, el Consejo de Ministros autorizó la licitación de las obras de protección frente a inundaciones entre Aldaia y la Vía Verde, con un presupuesto base de 132,1 millones de euros. La actuación constituye la primera fase del proyecto diseñado por la CHJ, al que posteriormente se sumará una segunda intervención para conectar el desvío con el nuevo cauce bajo la V-30.
Aunque Jiménez reconoce que ese proyecto seguirá adelante, mantiene las objeciones que el colectivo trasladó durante el periodo de alegaciones. A su juicio, el aliviadero discurre por una zona que no registró inundaciones durante la Dana y, además, afecta a uno de los escasos espacios de huerta protegida que permanecen en el municipio. La portavoz del CLER de Aldaia recuerda que el proyecto ha incorporado modificaciones desde su presentación inicial, lo que, en su opinión, evidencia que todavía existen aspectos por resolver.
- Obras municipales en el barranco de la Saleta a su paso por Aldaia. - Foto: AYUNTAMIENTO DE ALDAIA
Frente a esa solución, el CLER plantea aumentar la capacidad hidráulica del barranco mediante una canalización subterránea a su paso por el casco urbano. La propuesta consiste en soterrar el cauce y aprovechar la superficie para crear un gran parque inundable que combine zonas verdes, itinerarios peatonales y un carril bici. "Sería como construir una estación de metro por debajo", explica Jiménez para ilustrar el planteamiento. Según detalla, el nuevo canal podría aprovechar no solo el espacio que ocupa actualmente el barranco, sino también parte de la plataforma ferroviaria e incluso algunos carriles de las carreteras adyacentes, lo que permitiría incrementar su capacidad de desagüe. De hecho, asegura que el sistema estaría dimensionado para soportar un caudal superior al registrado durante la Dana del 29 de octubre de 2024.
Tanques de tormenta en las entradas y salidas de Aldaia
La propuesta incorpora una tercera actuación destinada a gestionar el agua una vez superado el episodio de lluvias. El colectivo plantea construir tanques de tormenta subterráneos antes de la entrada al municipio y a la salida de Aldaia para almacenar parte del caudal, reducir la cantidad de agua que atraviesa el núcleo urbano y evitar que continúe hacia las pedanías de Faitanar o La Torre.
Según Jiménez, esa infraestructura permitiría reutilizar posteriormente el agua almacenada para el riego agrícola o para la limpieza viaria, evitando así desperdiciar un recurso hídrico que actualmente termina evacuándose hacia el nuevo cauce.
El parque inundable proyectado sobre la canalización también pretende convertirse en un corredor verde integrado en el futuro Sistema de Parques Metropolitanos. La portavoz del CLER de Aldaia sostiene que sería compatible con el proyecto de la Generalitat y defiende que la convivencia entre el 'tren-tram', el carril bici y los itinerarios peatonales favorecería una movilidad más sostenible en un área donde el coche continúa siendo prácticamente imprescindible.
En este sentido, lamenta que muchas de las vías verdes construidas en los últimos años atraviesen zonas alejadas y sin sombra, lo que limita su uso cotidiano. En cambio, considera que un corredor urbano vinculado al transporte público ofrecería un espacio más seguro y accesible tanto para los desplazamientos diarios como para el ocio, además de mejorar la conexión a pie o en bicicleta con equipamientos como Bonaire o Gran Turia.
Un proyecto "para el siglo XXI"
Aunque el documento nace del CLER de Aldaia, el colectivo insiste en que no responde solo a las necesidades del municipio. Durante su elaboración se han mantenido reuniones con asociaciones vecinales de Xirivella, municipios de la Hoya de Buñol y colectivos ecologistas, con la intención de construir una propuesta que beneficie al conjunto del corredor de la C3 y a los municipios afectados por el barranco de la Saleta.
El plan ya ha sido presentado a la comisionada del Gobierno para la reconstrucción, Zulima Pérez, y a técnicos de la CHJ. Según explica Jiménez, el objetivo era que ambas administraciones pudieran valorar las alternativas planteadas, sobre todo las relacionadas con la capacidad hidráulica del nuevo cauce. La respuesta recibida hasta ahora, señala Jiménez, ha sido que estudiarán su viabilidad.
- Foto de archivo del barranco de la Saleta tras la Dana en Aldaia tras el pasado 29 de octubre. - Foto: ALEJANDRO MARTÍNEZ VÉLEZ/EP
La portavoz admite que la propuesta supone una inversión superior a la prevista actualmente, pero sostiene que el momento"es propicio" para acometer actuaciones de mayor alcance gracias a la coexistencia de distintos instrumentos de financiación europea, desde los fondos destinados a la reconstrucción tras la Dana hasta los programas vinculados a movilidad sostenible, infraestructura verde o regeneración urbana.
"Ahora es cuando está la oportunidad y cuando está el dinero", afirma Jiménez. A su juicio, aprovechar esa financiación permitiría desarrollar un proyecto pensado "para el siglo XXI" en lugar de seguir ejecutando actuaciones aisladas que obliguen a intervenir de nuevo en el futuro.
El objetivo final, concluye, pasa por poner fin a un problema que la comarca arrastra desde hace décadas. "Llevamos cuarenta años inundándonos y pagando indemnizaciones. Lo que queremos evitar a toda costa es que vuelva a repetirse una tragedia como la que vivimos en octubre de 2024", afirma Jiménez.
