La UTE de Acciona y Bertolín activa la maquinaria: inicia las obras de la terminal norte del puerto 

VALÈNCIA. Todo listo para que entre la maquinaria y arranquen definitivamente las obras de construcción de la terminal de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia, casi año y medio después de su aprobación. Unos trabajos que la UTE formada por Acciona, Jan de Nul y Grupo Bertolín, adjudicataria de la infraestructura, va a iniciar la próxima semana y que suponen el final de un largo proceso, que no ha estado exento de polémica.

De hecho, el pasado día 2 de octubre la UTE Muelle Contenedores Puerto de València, formada por estas empresas, firmó ya el contrato con la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), mientras que hace solo unos días, el pasado día 17, se rubricó el acta de replanteo, es decir, el documento mediante el cual se puede dar comienzo a una construcción. Por tanto, según ha podido saber este diario, será está próxima semana cuando entrarán las grúas y el personal al recinto portuario para comenzar a instalar las casetas y toda la infraestructura necesaria para acometer los trabajos.

Con este paso se da carpetazo a un largo proceso para materializar este desarrollo, que dura más de un lustro, ya que fue hace cinco años cuando se presentó la actuación y hace casi dos años que se aprobó. No obstante, su desarrollo ha estado bloqueado por el rechazo que generó la actuación entre algunos colectivos y partidos como Compromís, que intentaron frenarla por diferentes vías como los tribunales. Sin embargo, en diciembre del pasado ejercicio de 2023, el ministro de Transportes, Óscar Puente, daba luz verde al proyecto.

A partir de entonces, se activó toda la burocracia para que fuese una realidad. Se licitó el contrato de obra al que optaron cuatro ofertas, pero finalmente ganó la UTE formada por Acciona Construcción, Jan de Nul y Grupo Bertolín. No obstante, Rover, que quedó en segundo lugar junto a Dragados, Torrescamara, Dredging International España y Dravo, recurrió la decisión, suspendiendo así la adjudicación. Entre los motivos estaba la supuesta falta de plan de igualdad de la empresa belga Jan de Nul.

Sin embargo, hace solo unas semanas, el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) desestimaba el recurso de Rover, allanando el camino y dando vía libre a los trabajos constructivos y a la adjudicación final. Días después, el Consejo de Administración de la APV otorgaba a a Terminal Investment Limited (TIL), filial de MSC, la concesión administrativa de la termina para su explotación por un plazo de 50 años. Se trataba de un paso meramente formal y administrativo, ya que la oferta de TIL fue la seleccionada por el Consejo de Administración en septiembre de 2019 a propuesta de la Mesa de Calificación.

La obra contempla la construcción de un muelle de contenedores en la zona norte del recinto portuario. Será la cuarta terminal del Puerto. La inversión privada prevista en la oferta presentada asciende a 1.098.237.000 euros y engloba todas las inversiones necesarias para la puesta en funcionamiento, la explotación y el mantenimiento de la nueva terminal. Por su parte, la APV, responsable de la construcción del muelle, tiene comprometida una inversión de hasta 656 millones de euros. De esta forma, esta actuación implica la mayor inversión público-privada realizada hasta la fecha en el sistema portuario español y supone un referente respecto al modelo de colaboración público privada. 

Concretamente, la nueva terminal de contenedores se ubicará en aguas abrigadas de la ampliación norte cuyas obras finalizaron en 2012, tendrá una superficie de unas 137 hectáreas y 1.970 metros de línea de atraque, con una capacidad para albergar hasta cinco millones de contenedores. Así, permitirá operar a los buques de última generación MEGAMAX, de hasta 430 metros de eslora y más de 24.000 TEUs.

Además, contará con diseño, tecnologías y equipamiento de última generación. En materia medioambiental será autosuficiente energéticamente, alineada con el objetivo del puerto de cero emisiones en 2030, y ofrecerá una instalación totalmente electrificada, que permitirá atender los grandes buques portacontenedores en servicio. La terminal contempla una terminal ferroviaria dotada de 6 vías de 1.000 metros de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs/año por ferrocarril.