Foto: MARGA FERRERVALÈNCIA. Tras meses de anuncio inminente, por fin este viernes el Gobierno publicaba una de las dos líneas de la segunda convocatoria del Perte VEC, dotada con 850 millones de euros para proyectos de producción de baterías. La segunda línea, destinada a la cadena de valor del vehículo eléctrico y conectado, se publicará "en los próximos días". Unas ayudas a las que aspira Ford, dado que se han flexibilizado exigencias, como así había solicitado la multinacional. De hecho, según señalan a este diario desde la compañía están analizando las bases porque "existe interés" en presentar proyecto.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba este viernes la orden de bases reguladoras de ambas líneas y una de sus principales novedades era la resolución de proyectos por un sistema de concurrencia simple, es decir, por orden de llegada, así como la posibilidad de presentar proyectos individuales en lugar de que fueran en torno a un proyecto tractor, como pasó en la primera edición. La ventanilla de esta primera línea estará abierta desde el 17 de julio hasta el 15 de septiembre.
"Tenemos interés, pero antes de confirmar nuestra presentación tenemos que analizar las bases y condiciones", señalan a Valencia Plaza desde Ford. No obstante, estos últimos meses el Gobierno ha estado trabajando con la multinacional para que en esta nueva ocasión opte a las ayudas, tras renunciar en la primera edición a los 106,3 millones de euros que el Gobierno de España le había asignado ante la imposibilidad de cumplir con los plazos exigidos.
"Estamos trabajando con Ford para que en la segunda convocatoria del Perte Vec podamos acomodar los tiempos a lo que ellos necesitan para esta inversión tan necesaria en la fábrica", resaltó hace meses la ministra de Industria de entonces, Reyes Maroto, tras visitar las instalaciones de Ford en la localidad valenciana de Almussafes. Y es que la electrificación de la factoría valenciana sigue sin acometerse y los fondos europeos podrían ser un impulso para acelerar los plazos que maneja la firma, pendiente de concretar la inversión.
En cualquier caso, la voluntad de Ford es presentar solicitudes para concurrir a las dos líneas no solo porque admite que lo está estudiando, sino también porque esta nueva convocatoria del Gobierno se ha hecho tomando en consideración su opinión y necesidades. De hecho, así se lo trasladó la dirección europea de Ford al Comité de Empresa en Almussafes.
En este sentido, su presidente Carlos Faubel, avanzó hace unos días que la dirección europea trasladó a UGT, sindicato mayoritario en la planta valenciana, que presentará su candidatura para concurrir en el Perte VEC, tanto para la línea general como para la específica de baterías con el objetivo de montarlas también en la planta de Almussafes. Unas ayudas que podrían fijar plazos concretos para la electrificación de la fábrica.
Hace ya un año que la factoría se adjudicaba la nueva generación de coches eléctricos tras ganar la pugna interna a la planta alemana de Saarlouis. Una nueva carga que garantizaba la supervivencia de la fábrica con pedidos para, por lo menos, la próxima década. A priori el plan era que el primer eléctrico saliera de las instalaciones valencianas en 2026, pero la falta de noticias evidencia que esa fecha no se cumplirá. Es más, la propia multinacional había dado indicios bastante claros sobre su calendario para la electrificación, que no contemplaba ni mucho menos 2026, al afirmar en su última Memoria de sostenibilidad que "la planta de Valencia podría producir vehículos eléctricos y conectados revolucionarios a partir de finales de esta década", tal y como informó Valencia Plaza.
Por el momento lo que se conoce es que serán "vehículos de primer nivel" e, incluso, se ha deslizado la posibilidad de que uno de ellos pueda ser la nueva versión del Mustang Mach-E. Y más teniendo en cuenta que la plataforma que acogerá la planta será la GE2, cuya primera versión la GE1 se utiliza para el Mustang eléctrico. Por tanto, todo apunta que serán modelos de un volumen grande, pero sigue la incógnita que podría resolverse si Ford presenta proyecto porque se fijarían sobre el papel sus planes y los plazos.
De acuerdo con el BOE, la primera línea de ayudas, publicada este viernes y relativa a las baterías, los fondos destinados serán de 850 millones de euros, de los que 550 millones son subvención y los 287 millones restantes concesión en el formato de préstamos. El máximo de ayuda al que podrá optar una empresa que produzca baterías, sus componentes y materias primas relacionadas será de hasta 300 millones de euros.
En este sentido, las ayudas oscilarán entre 150 millones y 300 millones de euros para la inversión en el ámbito de las baterías, según si se realice en zona asistida; mientras que para las inversiones en componentes esenciales la ayuda no superará los 100 millones de euros, y en el caso de las destinadas a materias primas, el montante no superará los 25 millones de euros. Además, esta convocatoria se otorgará a los beneficiaros, como fecha máxima, el 31 de diciembre de 2025.
En un comunicado, el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, ha mostrado su convencimiento de que estos fondos se "agotarán", al tiempo que ha remarcado que España "va a estar a la altura del reto industrial" y que va a "liderar la movilidad sostenible en Europa".
