El Sepla revela "preocupación" entre los pilotos de Air Nostrum por "externalización de producción"

VALÈNCIA (VP/EP). La Sección Sindical del sindicato Sepla en Air Nostrum ha expresado el "profundo malestar" de pilotos de esta compañía "ante el continuo desvío de rutas de su producción natural --la franquicia de Iberia-- a terceras aerolíneas", así como la precarización del empleo por contrataciones a través de subcontratas.

Según el Sepla, esta "externalización esconde un vaciamiento de contenido de la producción de Air Nostrum y una precarización del empleo mediante el desvío de los puestos de trabajo a otras aerolíneas sin condiciones reguladas por convenio".

El sindicato de pilotos asegura, a través de un comunicado, que "desde hace varios meses, Air Nostrum viene cediendo rutas que operaba a otras aerolíneas como Canary Fly, DAT, DOT y Fly Compass, generando un enorme descontento no sólo entre el colectivo, sino también entre los propios pasajeros que compran un billete de Iberia "sin conocer quién será el operador final".

Estas subcontratas, apuntan, "han generado múltiples quejas de los usuarios por la deficiente calidad de la operación e incluso por el lamentable estado de alguno de los aviones".

Por su parte, Air Nostrum ha desmentido "rotundamente" la versión del Sepla sobre el vaciamiento de la compañía y las enmarca en la actual negociación del convenio colectivo. Tras subrayar el respeto por el colectivo de pilotos, la empresa destaca en un comunicado que no puede "admitir que el Sepla pretenda controlar la organización de la producción de la aerolínea".

El sindicato añade que "la externalización continuará a partir de noviembre, cuando la aerolínea maltesa MedOps comience a operar rutas interinsulares de Iberia Regional en Baleares". MedOps, recuerdan, es una aerolínea de la que los propietarios de Air Nostrum, con Carlos Bertomeu a la cabeza, poseen el 51%.

La adquisición se hizo a través del grupo ILAI, un conglomerado empresarial creado por los mismos socios de Air Nostrum a principios de 2018 para diversificar su negocio, y que añade a Air Nostrum y a MedOps otra aerolínea, la irlandesa Hibernian, que posee ILAI en su totalidad.

Mientras se produce toda esta operación, Air Nostrum "está abriéndose mercado en Europa, realizando rutas en régimen de wet lease para compañías de bandera como Lufthansa, SAS, Croatian o Brussels Airlines". Estas aerolíneas han exigido operar con aviones y tripulación de Air Nostrum, a la vez que la propia Iberia "permite que sean terceras aerolíneas las que operan sus vuelos regionales".

En la misma línea, advierte que "el vaciamiento de la producción de Air Nostrum en favor de terceras marcas dentro del mismo grupo empresarial se produce porque MedOps asume las operaciones de Iberia Regional en Baleares con pilotos y con aviones desviados de la propia Air Nostrum".

Acuerdo de flexibilidad

Por su parte, la empresa desvela que en junio de este año firmó un "acuerdo de organización de la producción" con el colectivo de pilotos tras un primer intento fallido a principios de año. El objetivo de este acuerdo, asegura la empresa, es "proteger el empleo en Air Nostrum en caso de que se produjera una bajada del número de operaciones".

"Los pilotos de la compañía tienen garantizado que antes de que haya despidos por causas económicas o por bajadas de producción se prescindirá de las compañías a las que se haya alquilado aviones con tripulación. Los pilotos de Medops que vuelan en España trabajan con contrato laboral español de acuerdo a normativa laboral española, bajo el régimen de la seguridad social española y pagan sus impuestos en nuestro país", aclara Air Nostrum.

Los pilotos creen que "recuerda a Binter"

"El procedimiento seguido --continúa el Sepla-- consiste en garantizar a los pilotos de menor experiencia en Air Nostrum la suelta como comandantes en MedOps. Así se aseguran el desvío pacífico de la tripulación de Air Nostrum a otras aerolíneas en las que no existen las mismas garantías laborales que en Air Nostrum: no hay convenio colectivo ni representación sindical, y todas las contrataciones se hacen a través de bróker".

"La estrategia adoptada en Air Nostrum nos recuerda tristemente a la de Binter Canarias, que acabó casi desaparecida mientras que otras aerolíneas del mismo grupo se quedaron con los aviones y la tripulación de Binter. Los pilotos que se movieron a las otras aerolíneas lo hicieron con condiciones laborales mucho peores, y los pocos que no aceptaron irse acabaron siendo despedidos", han lamentado desde la Sección Sindical de Sepla en Air Nostum.

"Hay que recordar --continúan-- que las contrataciones a través de bróker precarizan nuestro empleo. Un comandante que tenga un contrato fijo y directo con su empresa tendrá siempre más libertad a la hora de tomar cualquier decisión operativa que alguien contratado a través de una agencia externa con la que no tiene ningún vínculo operativo".

Air Nostrum firmó esta semana el cuarto convenio colectivo de tierra y tripulantes de cabina con representantes de USO, UGT y CCOO. A lo largo de 2018 ha realizado un centenar de contrataciones, 92 de ellas para personal de vuelo y ha promocionado a 21 comandantes, a los que se sumarán otros seis en los próximos meses.