La "tormenta de fuego" en Bejís se desató tres horas antes de llegar el tren, según el informe preliminar

VALÈNCIA (VP/EP). La consellera de Justicia, Interior y Administración Pública, Gabriela Bravo, ha expuesto este jueves en la Diputación Permanente de Les Corts el informe preliminar que ha elaborado el Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón en relación con el incidente del pasado 16 de agosto en el que se vio envuelto un tren de la línea València-Zaragoza en pleno incendio de Bejís, en el que se reflejan tres horas en las que un incendio forestal se convirtió en una "tormenta de fuego", "enormemente violento y errático" con velocidades de avance "absolutamente anómalas".

Así lo ha detallado en su comparecencia en la cámara autonómica, a petición propia, pero también solicitada por los grupos, en la que el PP le ha reclamado su dimisión por este incidente y el resto de la oposición le ha reprochado su gestión en el incendio. 

Este periódico ha solicitado a la Conselleria una copia del informe pero el departamento que dirige Bravo no lo ha facilitado y se ha remitido a las explicaciones de la consellera en la tribuna de oradores de Les Corts.

En el informe leído por la responsable de Emergencias se detalla que a partir de las 15.00 horas y hasta tres horas después se produjeron "diversos acontecimientos casi simultáneos": atrapamientos de fuego de efectivos de extinción, afección de bienes materiales, amenazas "múltiples" a poblaciones y núcleos diseminados, que obligaron a proteger a los ciudadanos e incluso a trasladar el Puesto de Mando Avanzado (PMA), que se vio "súbitamente amenazado" por el avance del fuego.

Esto significa que cuando el tren València-Zaragoza inició su recorrido, a las 16.22 horas, ya hacia 82 minutos que se conocía la gravedad de la situación descrita por el informe y que motivó que se adoptaron decisiones como trasladar el PMA de Bejís a Viver para evitar que lo alcanzaran las llamas y, posteriormente, evacuar Torás y Teresa, en el momento "más crítico del incendio", según Bravo. Según el diputado del PP Miguel Barrachina, los informes de ese día detallan que también se cortaron varias carreteras y se contempló cortar la autopista A-7, que se encontraba más alejada del incendio que la vía férrea.

Sin embargo, nadie reparó en que por la zona pasaba la vía del tren, cuya maquinista se topó con el incendio casi dos horas después de desatarse la "tormenta de fuego" porque nadie avisó a ADIF de que debía interrumpir la circulación.

La maquinista de Renfe detuvo el tren a las 17.54 horas, casi tres horas después de desatarse la situación descrita por Bravo, y, según la consellera, Emergencias recibió una primera comunicación del incidente en el tren a las 18.08 horas. Casi simultáneamente, ADIF informó al 112 del fuego al lado de las vías cerca del antiguo apeadero Toras-Bejís, de que los trenes no podían seguir la marcha y de que un convoy había retrocedido a La Masada. "En ese momento, se activaron los recursos sanitarios extraordinarios para atender a los heridos".

La consellera ha dejado claro que el Centro de Coordinación de Emergencias "no pudo comunicar nada a ADIF porque no recibió ninguna notificación de ninguna medida referente a la suspensión de la circulación de tren". "Si no se recibe, que no es cuestión de que haya fallo de comunicación, no se puede comunicar lo que no existe", ha insistido, para negar que hubiera fallo alguno de protocolo e incidir en el contexto en el se produjo el incidente. Ante la insistencia de los grupos de la oposición en buscar un responsable, Bravo ha insistido en que "no hubo un fallo de protocolo ni de comunicación".

Como consecuencia del incidente, cinco mujeres, dos hombres y un niño de cuatro años tuvieron que ser ingresados, de los que uno de los varones y el menor recibieron el alta a las pocas horas. Del resto, a excepción de la que sufrió la fractura, todos presentaban quemaduras de mayor o menor consideración. En el lugar de los hechos los sanitarios desplazados atendieron al menos a una decena de heridos.

El tren paró su marcha ante la proximidad del fuego para regresar a la estación de Caudiel, un momento en el que existen varias versiones acerca de lo entre ADIF y Renfe y algunos de los pasajeros, en un incidente que está investigando la Policía Judicial. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, aseguró este miércoles que "ni Adif, ni Renfe recibieron notificación alguna" sobre la situación de la vía que ocasionó el incidente de tren por el incendio de Bejís.

Sin daños en el tren

Bravo, que ha subrayado que, según consta en los informes técnicos el tren no sufrió daño alguno por el incendio sino solamente afectación por humo y la fractura de un cristal" -producida al parecer por un pasajero-, se ha mostrado abierta revisar los protocolos de actuación aunque ha pedido entender la gestión y profesionalidad de los efectivos y valorar también lo ocurrido en el interior del convoy.

El incendio de Bejís, declarado el 15 de agosto por la caída de un rayo, tenía todos los frentes activos en la mañana del 16, cuando se requirieron más medios aéreos y la intervención de otras administraciones para evitar que los vientos propagasen el fuego hacia zonas próximas a poblaciones como Bejís y algunas aldeas cercanas.

En ese momento, según ha descrito, los responsables de la extinción no planteaban una posible evacuación de Bejís, si bien no se descartaba en caso de evolución desfavorable. En una segunda reunión, la del CECOPI a las 13.30 horas, se comunicaba una situación "complicada" por el avance tanto de este fuego como el de Vall d'Ebo, pero siguió sin plantearse la necesidad de adoptar ningún desalojo preventivo.

Sin embargo, "pocos minutos después" de acabar, "la potencialidad e intensidad del incendio alcanzaba niveles insospechados, según los responsables" por la formación de pirocúmulos y el comportamiento explosivo, que determinó evacuar Bejís. "En tres horas, el incendio pasó a tener un tamaño seis veces mayor: de 600 a 3.700 hectáreas afectadas" y, a primera hora de la tarde "se encontraba fuera de capacidad de extinción" y "completamente descontrolado", ha detallado la consellera. 

Según ha explicado Bravo, el 17 de agosto solicitó al Puesto de Mando Avanzado un informe "con carácter urgente" sobre lo sucedido en ese momento y en las horas previas, cuya conclusión preliminar se recibió este miércoles por la mañana. El informe refleja que no se preveía "en ningún modo" un cambio "tan violento" en el incendio que determinaron los acontecimientos posteriores. 

Según apunta el informe, las razones de este comportamiento "deben ser estudiadas" aunque se estima que obedecen a situaciones metereológicas generadas por la inestabilidad atmosférica y por el propio incendio, que provocaron desplomes de la columna de convención, que a su vez, causaron fenómenos "imprevisibles y muy violentos", que obligaron los efectivos a posicionarse con estrategias de defensa de la población y de ellos mismos.

Aún con esas dificultades, el informe refleja que se adoptaron "múltiples actuaciones para la defensa de las poblaciones y bienes" en el contexto en el que, en tres horas, se pasó de una superficie afectada de 600 hectáreas a otra seis veces mayor: de 3.700.