Foto: APVVALÈNCIA (EP). El Puerto de València ha recibido la ReachStacker propulsada por hidrógeno, desarrollada en el marco del proyecto europeo H2PORTS, un prototipo que se une a la cabeza tractora propulsada por hidrógeno y a la estación móvil de suministro de hidrógeno (HRS) que se probarán en condiciones reales de funcionamiento en el recinto desde este mes hasta diciembre de 2024.
La ReachStacker de hidrógeno es la primera del mundo propulsada por hidrógeno y ha sido desarrollada por Hyster, fabricante líder de carretillas elevadoras con más de 90 años de experiencia. La máquina, que llegó desmontada y transportada en tres camiones, ya está totalmente montada y ha recibido ya su primera carga de hidrógeno, según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado.
Las pruebas de repostaje y funcionamiento serán supervisadas por el equipo técnico de Hyster, MSC Terminal Valencia, Centro Nacional del Hidrógeno, Carburos Metálicos y la Fundación Valenciaport como coordinadora de este proyecto.
Se espera que la ReachStacker de Hyster con pila de combustible ofrezca un rendimiento comparable al de un apilador retráctil diésel en términos de capacidad y velocidades de elevación y conducción, ayudará a mantener niveles de productividad similares, y contará con tracción e hidráulica independientes con diferentes motores eléctricos para servir a diferentes funciones.
Cuando se combina con la aplicación y la intensidad de funcionamiento correctas, Hyster espera que esta ReachStacker proporcione hasta dos turnos de funcionamiento antes de que se requiera una recarga de hidrógeno.
Para mayor comodidad y flexibilidad, la ReachStacker de Hyster está diseñada para cumplir con la conexión estándar de estación de llenado de hidrógeno (norma SAE), lo que permite un uso global. El diseño incluye cuatro depósitos de hidrógeno como opción estándar para almacenar hidrógeno dentro de la ReachStacker.
El hidrógeno es un portador de energía limpia con las ventajas de su fácil almacenamiento y, cuando se utiliza, no produce más emisiones que las de calor y agua. La pila de combustible de hidrógeno convierte el H2 en electricidad, lo que da como resultado un equipo con cero emisiones que, si se combina con el uso de hidrógeno ecológico, también es neutro en carbono.
Esta tecnología presenta algunas ventajas en comparación con otras tecnologías de emisiones cero disponibles, como las versiones eléctricas puras. Esta versión de hidrógeno también presenta una buena autonomía, un breve tiempo de repostaje y bajos costes de mantenimiento.
El Puerto de València cuenta desde enero, en el marco del programa H2PORTS, con una estación de suministro de hidrógeno (HRS). Es la única instalación capaz de abastecer las necesidades de las terminales a través de la hidrogenera móvil y el tanque fijo que almacena este combustible.
Esta estación de suministro de hidrógeno incluye una parte fija que se dedica a la recepción, el almacenamiento y a la compresión del hidrógeno hasta la presión de entrega y una parte móvil que almacena el hidrógeno comprimido y cuenta con un dispensador para el repostaje de la maquinaria portuaria.
En abril, se puso en marcha la cabeza tractora 4x4 de camión propulsada con hidrógeno verde para desplazar contenedores dentro de sus terminales, a la que ahora se añade esta apiladora de contenedores, que se testará en la terminal de MSC.
Para Joan Calabuig, presidente de la APV, "la llegada de esta nueva máquina de patio de terminales de contenedores al Puerto de València nos reafirma en nuestro liderazgo europeo en descarbonización y en la utilización del hidrógeno como energía alternativa a los combustibles fósiles. Es un éxito de la Fundación Valenciaport, de la Autoridad Portuaria Valencia y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS, que celebramos con toda la comunidad portuaria de Valencia, una comunidad que puede sentirse orgullosa por su competitividad, profesionalidad y por su voluntad innovadora".
El proyecto europeo 'H2PORTS - Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports' tiene como principal objetivo probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria que permitan soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales.
